一种双电机横置电驱动桥总成系统及换挡控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109263454A(43)申请公布日2019.01.25(21)申请号201811237925.2B60B35/14(2006.01)(22)申请日2018.10.23F16H48/12(2012.01)F16H61/688(2006.01)(71)申请人南京越博动力系统股份有限公司F16H61/70(2006.01)地址210019江苏省南京市建邺区嘉陵江东街18号4栋410(72)发明人李占江高超蒋元广任钢彭凯歌(74)专利代理机构北京中海智圣知识产权代理有限公司11282代理人白凤武(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)B60K17/08(2006.01)B60K17/16(2006.01)B60L7/10(2006.01)权利要求书3页说明书8页附图6页(54)发明名称一种双电机横置电驱动桥总成系统及换挡控制方法(57)摘要本发明公开了一种双电机横置电驱动桥总成系统及换挡控制方法。所述系统包括：驱动电机Ⅰ、输入轴Ⅰ、输入轴Ⅰ齿轮、接合套Ⅰ、中间轴、中间轴齿轮Ⅰ、中间轴齿轮Ⅱ、中间轴齿轮Ⅲ、三轴齿轮、接合套Ⅱ、输入轴Ⅱ齿轮、驱动电机Ⅱ、输入轴Ⅱ、三轴、驱动半轴、差速器、差速器齿轮、驱动车轮、花键连接A、花键连接B。所述方法包括以下步骤：步骤1、双电机低速挡变为双电机高速挡：步骤2、从双电机高速挡变为双电机低速挡：步骤3、倒挡模式下的控制，步骤4、各挡位模式下的制动控制；本发明的优点是：能合理调配动力输出，节省了动力，达到节能环保的效果，避免了电能的浪费，从而降低了电池成本。CN109263454ACN109263454A权利要求书1/3页1.一种双电机横置电驱动桥总成系统，其特征在于，包括：驱动电机Ⅰ、输入轴Ⅰ、输入轴Ⅰ齿轮、接合套Ⅰ、中间轴、中间轴齿轮Ⅰ、中间轴齿轮Ⅱ、中间轴齿轮Ⅲ、三轴齿轮、接合套Ⅱ、输入轴Ⅱ齿轮、驱动电机Ⅱ、输入轴Ⅱ、三轴、驱动半轴、差速器、差速器齿轮、驱动车轮、花键连接A、花键连接B；所述输入轴Ⅰ齿轮空套在输入轴Ⅰ上，中间轴齿轮Ⅰ、中间轴齿轮Ⅱ、中间轴齿轮Ⅲ固定连接在中间轴上；所述三轴齿轮固定连接在三轴上，差速器齿轮固定连接在差速器壳体上；所述接合套Ⅰ固定连接在输入轴Ⅰ上并在输入轴Ⅰ齿轮和三轴齿轮之间能与输入轴Ⅰ齿轮和三轴齿轮结合或分离，接合套Ⅱ固定连接在输入轴Ⅱ上并在输入轴Ⅱ齿轮和三轴齿轮之间能与输入轴Ⅱ齿轮和三轴齿轮结合或分离。2.根据权利要求1所述的双电机横置电驱动桥总成系统，其特征在于，由所述输入轴Ⅰ齿轮和中间轴齿轮Ⅰ组成一档齿轮组，由输入轴Ⅱ齿轮和中间轴齿轮Ⅲ组成二档齿轮组；由中间轴齿轮Ⅱ和三轴齿轮组成减速齿轮组，由三轴齿轮和差速器齿轮组成减速齿轮组。3.一种如权利要求1所述的双电机横置电驱动桥总成系统的换挡控制方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1、双电机低速挡变为双电机高速挡；步骤2、从双电机高速挡变为双电机低速挡；步骤3、倒挡模式下的控制，驱动电机1工作于低速挡，接合套Ⅰ与输入轴Ⅰ齿轮结合；步骤4、各挡位模式下的制动控制。4.根据权利要求3所述的换挡控制方法，其特征在于，所述步骤1包括以下步骤：步骤1.1、从双电机低速挡过渡到驱动电机Ⅰ单独工作于低速挡，接合套Ⅰ与输入轴Ⅰ齿轮结合，使输入轴Ⅰ齿轮与输入轴Ⅰ固定连接，动力传输路线为：由驱动电机Ⅰ输出的动力，经由驱动电机Ⅰ的输出轴、输入轴Ⅰ、接合套Ⅰ、输入轴Ⅰ齿轮、中间轴齿轮Ⅰ、中间轴、中间轴齿轮Ⅱ、三轴齿轮、差速器齿轮、差速器、驱动半轴，最后传递到车轮；步骤1.2、从驱动电机Ⅰ单独工作于低速挡过渡到驱动电机Ⅰ与驱动电机Ⅱ同时工作于低速挡，调节驱动电机Ⅱ的转速并当驱动电机Ⅱ的转速匹配到中间轴的转速与驱动电机Ⅰ传递到中间轴的转速相同时，接合套Ⅱ与输入轴Ⅱ齿轮结合，使输入轴Ⅱ齿轮与输入轴Ⅱ固定连接，驱动电机Ⅰ和驱动电机Ⅱ匹配到中间轴的转速相同，方向相同；动力传输路线为：由驱动电机Ⅰ的输出动力，经由驱动电机Ⅰ的输出轴、输入轴Ⅰ、接合套Ⅰ、输入轴Ⅰ齿轮、中间轴齿轮Ⅰ、中间轴、中间轴齿轮Ⅱ、三轴齿轮、差速器齿轮、差速器、驱动半轴，最后传递到车轮；由驱动电机Ⅱ输出的动力，经驱动电机Ⅱ的输出轴、变速箱输入轴Ⅱ、接合套Ⅱ、输入轴Ⅱ齿轮、中间轴齿轮Ⅲ、中间轴、中间轴齿轮Ⅱ、三轴齿轮、差速器齿轮、差速器、驱动半轴，最后到传递到车轮；步骤1.3、由从驱动电机Ⅰ与驱动电机Ⅱ同时工作于低速挡过渡到驱动电机Ⅱ单独工作于低速挡，接合套Ⅰ与输入轴Ⅰ齿轮分离，动力传输路线为：由驱动电机Ⅱ输出的动力，经驱动电机Ⅱ的输出轴、输入轴Ⅱ、接合套Ⅱ、输入轴Ⅱ齿轮、中间轴齿轮Ⅲ、中间轴、中间轴齿轮Ⅱ、三轴齿轮、差速器齿轮、差速器、驱动半轴，最后到传递到车轮；步骤1.4、从驱动电机Ⅱ单独