一种双电机横置电驱桥总成系统及换挡控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109163058A(43)申请公布日2019.01.08(21)申请号201811237938.XB60L7/10(2006.01)(22)申请日2018.10.23(71)申请人南京越博动力系统股份有限公司地址210019江苏省南京市建邺区嘉陵江东街18号4栋410(72)发明人李占江高超蒋元广任钢彭凯歌(74)专利代理机构北京中海智圣知识产权代理有限公司11282代理人白凤武(51)Int.Cl.F16H3/02(2006.01)F16H48/12(2012.01)F16H61/688(2006.01)F16H61/70(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图6页(54)发明名称一种双电机横置电驱桥总成系统及换挡控制方法(57)摘要本发明公开了一种双电机横置电驱桥总成系统及换挡控制方法。所述系统包括：差速器齿轮、差速器、半轴Ⅰ、半轴Ⅱ、驱动电机Ⅰ、驱动电机Ⅱ、输入轴Ⅰ、输入轴Ⅱ、接合套Ⅰ、接合套Ⅱ、输入轴Ⅰ齿轮、输入轴Ⅱ齿轮、中间轴齿轮Ⅰ、中间轴输出齿轮、中间轴齿轮Ⅱ、中间轴。所述方法包括以下步骤：步骤1、从双电机低速挡变为双电机高速挡；步骤2、从双电机高速挡变为双电机低速挡；步骤3、在倒挡模式下驱动电机Ⅰ单独工作于低速挡；本发明的优点是：将驱动电机、变速箱、驱动桥系统高度集成，取消了传动轴、万向节的传动部件从而构成整车控制系统，具有系统高度集成，减少占用空间的优点，并实现了轻量化的目的。CN109163058ACN109163058A权利要求书1/2页1.一种双电机横置电驱桥总成系统，其特征在于，包括：差速器齿轮、差速器、半轴Ⅰ、半轴Ⅱ、驱动电机Ⅰ、驱动电机Ⅱ、输入轴Ⅰ、输入轴Ⅱ、接合套I、接合套Ⅱ、输入轴Ⅰ齿轮、输入轴Ⅱ齿轮、中间轴齿轮Ⅰ、中间轴输出齿轮、中间轴齿轮Ⅱ、中间轴；中间轴齿轮Ⅰ、中间轴齿轮Ⅱ、中间轴输出齿轮固定连接在中间轴上；输入轴Ⅰ齿轮空套在输入轴Ⅰ上，差速器齿轮固定连接在差速器壳体上；所述接合套Ⅰ固定连接在输入轴Ⅰ上并在输入轴Ⅰ齿轮和差速器齿轮之间，能与输入轴Ⅰ齿轮和差速器齿轮结合或分离，接合套Ⅱ固定连接在输入轴Ⅱ上并在输入轴Ⅱ齿轮和差速器齿轮之间，能与输入轴Ⅱ齿轮和差速器齿轮结合或分离。2.根据权利要求1所述的一种双电机横置电驱桥总成系统，其特征在于，由所述输入轴I齿轮、中间轴齿轮I组成齿轮组I，由输入轴Ⅱ齿轮、中间轴齿轮Ⅱ组成齿轮组Ⅱ，由差速器齿轮、中间轴输出齿轮组成减速齿轮组。3.一种如权利要求1所述的双电机横置电驱桥总成系统的换挡控制方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1、从双电机低速挡变为双电机高速挡；步骤2、从双电机高速挡变为双电机低速挡；步骤3、在倒挡模式下的控制为：驱动电机I单独工作于低速挡：接合套I与输入轴I齿轮结合，输入轴I齿轮与输入轴固定连接。4.根据权利要求3所述的换挡控制方法，其特征在于，所述步骤1包括以下步骤：步骤1.1、从双电机低速挡过渡到驱动电机I单独工作于低速挡：接合套I与输入轴I齿轮结合，使输入轴I齿轮与输入轴I固定连接，动力路线图为：由驱动电机I输出的动力，经由驱动电机I的输出轴、输入轴I、接合套I、输入轴I齿轮、中间轴齿轮I、中间轴、中间轴输出齿轮、差速器齿轮、差速器、驱动半轴，最后传递到车轮；步骤1.2、从驱动电机I单独工作于低速挡过渡到驱动电机I与驱动电机Ⅱ同时工作于低速挡：调节驱动电机Ⅱ的转速，当驱动电机Ⅱ的转速匹配到中间轴的转速与驱动电机I传递到中间轴的转速相同时，接合套Ⅱ与输入轴Ⅱ齿轮结合，使输入轴Ⅱ齿轮与输入轴Ⅱ固定连接；驱动电机I和驱动电机Ⅱ的转向相反，匹配到中间轴的转速相同；动力传输路线为：由驱动电机I的输出动力，经由驱动电机I的输出轴、输入轴I、接合套I、输入轴I齿轮、中间轴齿轮I、中间轴、中间轴输出齿轮、差速器齿轮、差速器、驱动半轴，最后传递到车轮；由驱动电机Ⅱ输出的动力，经驱动电机Ⅱ的输出轴、变速箱输入轴Ⅱ、接合套Ⅱ、输入轴Ⅱ齿轮、中间轴齿轮Ⅱ、中间轴、中间轴输出齿轮、差速器齿轮、差速器、驱动半轴，最后到传递到车轮；步骤1.3、由从驱动电机I与驱动电机Ⅱ同时工作于低速挡过渡到驱动电机Ⅱ单独工作于低速挡：接合套I与输入轴I齿轮分离，动力传输路线为：由驱动电机Ⅱ输出的动力，经驱动电机Ⅱ的输出轴、输入轴Ⅱ、接合套Ⅱ、输入轴Ⅱ齿轮、中间轴齿轮Ⅱ、中间轴、中间轴输出齿轮、差速器齿轮、差速器、驱动半轴，最后到传递到车轮；步骤1.4、从驱动电机Ⅱ单独工作于低速挡过渡到双电机中间挡：调节驱动电机I的转速，当驱动电机I的转速匹配到差速器齿轮的转速与驱动电机Ⅱ传递到差速器齿轮的转速相同时，接合套I与差速器齿轮结合，输入轴I与差速器齿轮固定连接，动力传输路线为：由驱动电机I输出的