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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109649140A(43)申请公布日2019.04.19(21)申请号201811440121.2(22)申请日2018.11.29(71)申请人一汽解放汽车有限公司地址130000吉林省长春市长春汽车经济技术开发区东风大街76号(72)发明人史成淼王林国姜雷李庆臣(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201代理人王淑秋(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)B60K17/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种轻量化双电机双AMT电驱动桥总成(57)摘要本发明涉及一种轻量化双电机双AMT电驱动桥总成,该总成包括第一驱动电机、第一AMT总成、第二驱动电机、第二AMT总成、左半轴、右半轴;第一驱动电机将动力通过第一AMT总成的Ⅰ档传动机构或Ⅱ档传动机构和左半轴传递至左车轮;第二驱动电机将动力通过第二AMT总成的Ⅰ档传动机构或Ⅱ档传动机构和右半轴传递至右车轮;其中第一驱动电机和第二驱动电机采用扭矩300~400N·m、转速不低于12000rpm的高速电机;第一AMT总成和第二AMT总成的Ⅰ档传动机构速比为35~45,Ⅱ档传动机构比为16~20。本发明能够有效降低电机成本与重量,可以满足整车对功率的需求,以及满足整车最大爬坡度和整车最高车速的要求。CN109649140ACN109649140A权利要求书1/1页1.一种轻量化双电机双AMT电驱动桥总成,其特征在于包括第一驱动电机(1)、第一AMT总成(2)、第二驱动电机(3)、第二AMT总成(4)、左半轴(5)、右半轴(7);第一驱动电机(1)将动力通过第一AMT总成(2)的Ⅰ档传动机构或Ⅱ档传动机构和左半轴(5)传递至左车轮(6);第二驱动电机(3)将动力通过第二AMT总成(4)的Ⅰ档传动机构或Ⅱ档传动机构和右半轴(7)传递至右车轮(8);其中第一驱动电机(1)和第二驱动电机(3)采用扭矩300~400N·m、转速不低于12000rpm的高速电机;第一AMT总成(2)和第二AMT总成(4)的Ⅰ档传动机构速比为35~45,Ⅱ档传动机构比为16~20。2.根据权利要求1所述的轻量化双电机双AMT电驱动桥总成,其特征在于所述的第一AMT总成(2)包括第一AMT一轴(2-1)、第一AMT一级减速主动圆柱齿轮(2-2)、第一AMT一级减速从动圆柱齿轮(2-3)、第一AMT二级减速Ⅱ档主动圆柱齿轮(2-4)、第一AMT二级减速Ⅰ档主动圆柱齿轮(2-5)、第一AMT二轴(2-6)、第一AMT换档齿套(2-7)、第一AMT齿座(2-8)、第一AMT三轴(2-9)、第一AMT二级减速Ⅰ档从动圆柱齿轮(2-10)、第一AMT二级减速Ⅱ档从动圆柱齿轮(2-11)、第一AMT三级减速主动圆柱齿轮(2-12)以及第一AMT三级减速从动圆柱齿轮(2-13);第一AMT一级减速主动圆柱齿轮(2-2)与第一AMT一轴(2-1)固定连接,第一AMT一级减速主动圆柱齿轮(2-2)与第一AMT一级减速从动圆柱齿轮(2-3)啮合,第一AMT一级减速从动圆柱齿轮(2-3)、第一AMT二级减速Ⅱ档主动圆柱齿轮(2-4)、第一AMT二级减速Ⅰ档主动圆柱齿轮(2-5)与第一AMT二轴(2-6)固定连接,第一AMT二级减速Ⅱ档主动圆柱齿轮(2-4)与第一AMT二级减速Ⅱ档从动圆柱齿轮(2-11)啮合,第一AMT二级减速Ⅰ档主动圆柱齿轮(2-5)与第一AMT二级减速Ⅰ档从动圆柱齿轮(2-10)啮合,第一AMT齿座(2-8)、第一AMT三级减速主动圆柱齿轮(2-12)与第一AMT三轴(2-9)固定连接,第一AMT换档齿套(2-7)与第一AMT齿座(2-8)通过花键滑动连接,第一AMT三级减速主动圆柱齿轮(2-12)与第一AMT三级减速从动圆柱齿轮(2-13)啮合。3.根据权利要求1或2所述的轻量化双电机双AMT电驱动桥总成,其特征在于第二AMT总成(4)与第一AMT总成(2)结构相同。2CN109649140A说明书1/3页一种轻量化双电机双AMT电驱动桥总成技术领域[0001]本发明属于电驱动桥总成技术领域,尤其是涉及一种轻量化双电机双AMT电驱动桥总成。背景技术[0002]当前,双电机双AMT电驱动桥采用中央集成式,电机与AMT集成后分别装配于桥壳前后两侧,两AMT采用两级减速无法实现大速比设置,需要匹配大扭矩电机才能满足整车需要;同时两AMT共用一个传统的锥齿轮式差速器总成,两电机的动力分别通过AMT传递至差速器,再通过差速器以及左右半轴传递至车轮,因此该种电驱动桥总成重量大、成本高。发明内容[0003]本发明要解决的技术问题是提供一种轻量化双电机双AMT电驱动桥总成,该总成能够有效降