一种轻量化双电机双AMT电驱动桥总成.pdf
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一种轻量化双电机双AMT电驱动桥总成.pdf
本发明涉及一种轻量化双电机双AMT电驱动桥总成,该总成包括第一驱动电机、第一AMT总成、第二驱动电机、第二AMT总成、左半轴、右半轴;第一驱动电机将动力通过第一AMT总成的Ⅰ档传动机构或Ⅱ档传动机构和左半轴传递至左车轮;第二驱动电机将动力通过第二AMT总成的Ⅰ档传动机构或Ⅱ档传动机构和右半轴传递至右车轮;其中第一驱动电机和第二驱动电机采用扭矩300~400N·m、转速不低于12000rpm的高速电机;第一AMT总成和第二AMT总成的Ⅰ档传动机构速比为35~45,Ⅱ档传动机构比为16~20。本发明能够有效降
一种轻量化双电机双减速器电驱动桥总成.pdf
本发明提供了一种轻量化双电机双减速器电驱动桥总成,两驱动电机均可采用高速电机,在相同功率的前提下扭矩减小,降低电机的重量与成本;为满足整车最大爬坡度的要求,两小扭矩高转速电机可分别匹配大速比减速器,为整车提供足够的驱动力;根据整车情况,合理选择两电机的功率、扭矩、效率分布等参数并合理匹配与之连接的减速器的速比,为整车提供最优的驱动模式;两驱动电机与减速器可选用相同的参数以降低生成成本,也可以选择不同的参数来避开两系统的共振点,保证总成的NVH特性;采用左右车轮单独驱动电子差速技术,省去了传统的锥齿轮式差速
一种双电机横置电驱动桥总成系统及换挡控制方法.pdf
本发明公开了一种双电机横置电驱动桥总成系统及换挡控制方法。所述系统包括:驱动电机Ⅰ、输入轴Ⅰ、输入轴Ⅰ齿轮、接合套Ⅰ、中间轴、中间轴齿轮Ⅰ、中间轴齿轮Ⅱ、中间轴齿轮Ⅲ、三轴齿轮、接合套Ⅱ、输入轴Ⅱ齿轮、驱动电机Ⅱ、输入轴Ⅱ、三轴、驱动半轴、差速器、差速器齿轮、驱动车轮、花键连接A、花键连接B。所述方法包括以下步骤:步骤1、双电机低速挡变为双电机高速挡:步骤2、从双电机高速挡变为双电机低速挡:步骤3、倒挡模式下的控制,步骤4、各挡位模式下的制动控制;本发明的优点是:能合理调配动力输出,节省了动力,达到节能环
一种双电机驱动的车桥总成.pdf
本发明公开了一种双电机驱动的车桥总成,属于汽车电机驱动车桥领域,本发明的目的是解决电机驱动车桥中存在的以下问题:由于采用锥齿轮结构,提升成本;由于承受较大的弯矩,降低驱动车桥的可靠性,降低传动效率;由于采用单电机,传动扭矩较低。本发明通过采用双电机驱动车桥,提升了车桥的输入扭矩;电机轴线与车轮轴线平行布置,用圆柱齿轮代替原有的圆锥齿轮,节约了成本;两个平行对称布置的主动圆柱齿轮平衡了齿轮的弯矩,提升了驱动桥的可靠性和传动效率。
双电机驱动后桥总成.pdf
本发明涉及双电机驱动后桥总成,包括桥壳,所述桥壳内设有差速器,所述差速器的左右两端均连接有半轴,所述差速器的上下部分别与减速器Ⅰ、减速器Ⅱ齿轮连接,所述减速器Ⅰ、减速器Ⅱ的输入轴分别连接电机Ⅰ、电机Ⅱ,所述半轴上套设有轮毂、制动器,所述轮毂与制动器固定连接,所述制动器外套设有制动鼓,所述制动器与半轴下方的制动气室连接。本发明提出的双电机驱动后桥总成具有质量轻,驱动能力强,承载力大,低能耗行驶里程长,制动平稳、安全性能高的优点。