一种无级可变的内燃机进气系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109268173A(43)申请公布日2019.01.25(21)申请号201811354517.5(22)申请日2018.11.14(71)申请人南京工程学院地址211167江苏省南京市江宁区科学园弘景大道1号(72)发明人韦思航张袁元吕喆关瑞元(74)专利代理机构南京钟山专利代理有限公司32252代理人戴朝荣(51)Int.Cl.F02M35/104(2006.01)F02M35/12(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图6页(54)发明名称一种无级可变的内燃机进气系统(57)摘要本发明涉及一种无级可变的内燃机进气系统，包括进气总管、谐振箱外壳、进气歧管外管、连接管、法兰盘、滑块导轨装置、丝杆滑块装置和驱动装置；所述驱动装置和丝杠滑块装置通过支架固定在谐振箱外壳和进气歧管外管的外部，所述驱动装置包括伺服电机和减速齿轮组；在所述的连接管前后部安装有滑块，为连接管的轴向运动起导向作用，滑块与轴端面之间的距离通过谐振箱的体积变化和导轨安装的位置而定；在装配时，先将连接管的滑块定位到谐振箱外壳和进气歧管外管的导轨中，再用法兰盘将连接管和谐振箱外壳、进气歧管外管分别固定。本发明优化效果明显，发动机的动力性能和油耗水平都将得到改善。CN109268173ACN109268173A权利要求书1/1页1.一种无级可变的内燃机进气系统，其特征在于：包括进气总管、谐振箱外壳、进气歧管外管、连接管、法兰盘、滑块导轨装置、丝杆滑块装置和驱动装置；所述驱动装置和丝杠滑块装置通过支架固定在谐振箱外壳和进气歧管外管的外部，所述驱动装置包括伺服电机和减速齿轮组；所述法兰盘包括连接管与谐振箱外壳之间连接的第一法兰盘、连接管与进气歧管外管之间连接的第二法兰盘；在所述的连接管前后部安装有滑块，为连接管的轴向运动起导向作用，滑块与轴端面之间的距离通过谐振箱的体积变化和导轨安装的位置而定；在装配时，先将连接管的滑块定位到谐振箱外壳和进气歧管外管的导轨中，再用法兰盘将连接管和谐振箱外壳、进气歧管外管分别固定；在所述第一法兰盘的一侧轴端面设有小凸起；所述第二法兰盘沿轴向分为两部分，两部分之间用螺栓连接；在第一法兰盘和第二法兰盘上装有滑键，使法兰盘相对于连接管可作轴向的直线运动。2.根据权利要求1所述的无级可变的内燃机进气系统，其特征在于：所述连接管的两端端面设置有密封垫片，两端的轴上开有滑键槽；所述连接管中部的底端设置有螺栓孔。3.根据权利要求1所述的无级可变的内燃机进气系统，其特征在于：所述的连接管两端设置滑块内部均开有贯通滑块的通油孔，滑块下方的管壁中设置有将所有滑块的通油孔连接一起的环形润滑油道；其中位于最顶部的通油孔还设置有沿竖直方向的进油口通道。4.根据权利要求1所述的无级可变的内燃机进气系统，其特征在于：所述的谐振箱外壳内壁沿轴向安装有若干条导轨，导轨均匀分布在内壁上；沿着内壁上开有环形和沿轴向分布的润滑油道；环形润滑油道设置在非导轨区域且底部开有出油口，顶部导轨上方设有进油口。5.根据权利要求1所述的无级可变的内燃机进气系统，其特征在于：所述的丝杆滑块装置中的滑块和连接管中部的底端开有螺栓孔，螺栓连接滑块和连接管，螺栓底部安装有垫圈保护滑块表面。6.根据权利要求1所述的无级可变的内燃机进气系统，其特征在于：所述的丝杆滑块装置的输入轴与减速齿轮的输出轴相连，输出驱动滑块和连接管的直线运动。7.根据权利要求1所述的无级可变的内燃机进气系统，其特征在于：所述电机控制模块通过发动机的ECU来控制，ECU根据转速传感器获取的发动机转速大小驱动伺服电机转动，电机的输出轴驱动丝杠滑块装置运动，滑块和连接管沿着轴向做直线运动。2CN109268173A说明书1/4页一种无级可变的内燃机进气系统技术领域[0001]本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种无级可变的内燃机进气系统。背景技术[0002]由于发动机的进气过程具有周期性和间歇性，如果利用一定长度、直径的进气歧管和一定容积的谐振箱组成的进气系统，使整个系统的固有频率和气门周期性相协调，即在某一特定转速下，进气波峰在进气门开启时运动到气门附近，则会在进气门关闭之前产生大幅度压力波，提高发动机的充量系数，从而提高发动机的功率和扭矩，则该进气方式称为谐振进气。传统的内燃机拥有固定长度及直径的进气歧管和固定容积的谐振箱，因此这类发动机的谐振转速是固定的，只能在某一个转速时发动机的充气效率达到最高。而现有的其他广泛应用的分级可变进气歧管长度的发动机只能做到在固定转速时改变发动机进气歧管的长度，改变固有的谐振频率，虽然有所提升但是实用性可靠性较低。也有厂家做出连续可变的进气歧管或谐振箱，但是只能改变进气系统中一个部分的参数，极限状况下，进气系统