用于车辆的轮毂轴承组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109281943A(43)申请公布日2019.01.29(21)申请号201810776216.5(22)申请日2018.07.16(30)优先权数据1020170000816522017.07.19IT(71)申请人斯凯孚公司地址瑞典哥德堡(72)发明人达尼埃莱·布罗格纳弗朗西斯科·兰博格里亚福斯托·莫雷洛富尔维奥·尼卡斯特里(74)专利代理机构北京智沃律师事务所11620代理人王继胜(51)Int.Cl.F16C33/60(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称用于车辆的轮毂轴承组件(57)摘要一种用于将车轮可旋转地安装在车辆的悬架支柱或立柱上的轮毂轴承组件，具有：-车轮轮毂，其设置有轴向肩部；-轴承单元，轴承单元进而包括：静止的径向外圈，其用于在使用时被约束于支柱或立柱；旋转的第一径向内圈，其安装在车轮轮毂上、与车轮轮毂分离、并且在轴向肩部后面，使得在轴向肩部的轴向相对侧被直接在旋转的第一径向内圈后面通过冷变形形成的滚压边缘锁定；和旋转的第二径向内圈，其由车轮轮毂限定；-和两列滚动体。第一径向内圈设置有：实质上不可变形的支撑赫兹部分，第二滚道形成在赫兹部分上；和积聚部分，其与赫兹部分成一体并介于赫兹部分与轴向肩部之间，用于在用于得到滚压边缘的冷变形期间积聚弹性能量。CN109281943ACN109281943A权利要求书1/1页1.一种用于将机动车辆的车轮可旋转地安装在同一车辆的悬架支柱上的轮毂轴承组件(10)，所述轮毂轴承组件(10)包括：-车轮轮毂(20)，其用于支撑所述车辆的车轮并且设置有轴向肩部(23)；-轴承单元(30)，所述轴承单元(30)进而包括：静止的径向外圈(31)，其意在用于在使用时被约束于立柱；旋转的第一径向内圈(37)，其安装在所述车轮轮毂(20)上、与所述车轮轮毂(20)分离、并且就在所述轴向肩部(23)前面，使得在所述轴向肩部(23)的轴向相对侧被直接在所述旋转的第一径向内圈(37)后面通过冷变形得到的滚压边缘(26)锁定；和旋转的第二径向内圈(20)，其由所述车轮轮毂(20)限定；-滚动体的两个列(34、35)，其在径向上介于静止的外圈(31)与两个旋转的径向内圈(30、37)之间，位于分别形成在旋转的第一径向内圈(30)和旋转的第二径向内圈(37)中的第一滚动滚道(36)和第二滚动滚道(38)内；所述轮毂轴承组件(10)的特征在于，所述旋转的第一径向内圈(37)包括：实质上不可变形的支撑赫兹部分(41)，第二滚道(38)形成在所述支撑赫兹部分(41)上；和积聚部分(42)，其与所述赫兹部分(41)成一体并介于所述赫兹部分(41)与所述轴向肩部(23)之间，用于在用于得到所述滚压边缘(26)的冷变形期间积聚弹性能量。2.根据权利要求1所述的轮毂轴承组件，其特征在于，所述积聚部分(42)的径向厚度(S1r)的尺寸小于同一支撑部分(44)的对应于所述第二滚动滚道(38)的底部喉部(45)测量的径向厚度(S2r)的大小。3.根据权利要求2所述的轮毂轴承组件，其特征在于，所述轮毂轴承组件包括：环形槽(27)，其形成在位于所述径向内圈(37)的座组件(25)与所述肩部(23)之间的安装表面(25)上；和圆角(28)，其形成在所述槽(27)与所述环形肩部(23)之间，以改善所述轮毂轴承单元(10)本身中的应力分布。2CN109281943A说明书1/4页用于车辆的轮毂轴承组件技术领域[0001]本发明涉及一种用于车辆的轮毂轴承组件。背景技术[0002]已知的轮毂轴承组件使得机动车辆的车轮能够被可旋转地安装在所述车辆的悬架支柱(suspensionstrut)或立柱(/竖直件)(upright)上并且包括车轮轮毂和轴承单元，其中车轮轮毂具有凸缘，所述凸缘被设计成在使用时承载(bear)车辆的车轮，并且(所述凸缘)执行轴承单元的旋转的径向内圈的功能，轴承单元包括：静止的外圈，其被设计成在使用时被约束于支柱或立柱；对应的旋转的径向内圈，其安装在车轮轮毂上；和两列滚动体，其介于静止的径向外圈与两个旋转的径向内圈之间。[0003]轴承单元的径向内圈被形成为与车轮轮毂分离以使得能够组装轮毂轴承组件，并且(径向内圈)安装在车轮轮毂上、在轴向上位于所述车轮轮毂的轴向肩部后面，使得在肩部的轴向相对侧被利用冷变形(或利用沿车轮轮毂的轴向自由端的径向向外方向的轨道滚压成形)而直接形成在径向内圈后面的滚压边缘锁定在这里。[0004]尽管轴承单元的径向内圈一方面利用轨道滚压成形(orbitalrollforming)的轴向锁定使得能够实现非常快速和有效的轴向锁定并且在成本和生产时间两方面都具有明显的益处，但是它带来了一些技