用于车辆的轮毂马达组件和轴承单元.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110661363A(43)申请公布日2020.01.07(21)申请号201910567006.X(22)申请日2019.06.27(30)优先权数据2018410240762018.06.28IN(71)申请人罗伯特·博世有限公司地址德国斯图加特申请人博世有限公司(72)发明人C.余瓦拉雅K.斯利坎思(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人刘桢王丽辉(51)Int.Cl.H02K5/173(2006.01)H02K3/50(2006.01)B60K7/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图4页(54)发明名称用于车辆的轮毂马达组件和轴承单元(57)摘要本发明涉及用于车辆的轮毂马达组件和轴承单元。本文公开了一种用于车辆的轮毂马达组件（100）。该轮毂马达组件（100）包括：安装到轴（114）的定子（108）；安装到轮缘（102）并通过轴承单元（122）耦接到轴（114）的转子（104）；以及用于从电源向定子（108）供应电功率的线缆束（112）。轮毂马达组件100的特征在于该轴承单元（122）中的开口（110）用于将线缆束（112）布设至定子（108）。开口（110）形成在轴承单元（122）的内圈（116）中。开口（110）是形成在轴承单元（122）中的孔或孔口。本发明使得能够维持轴（114）的强度以及将线缆束（112）布设至定子（108）。公开了一种用于轴114的轴承单元（122）。CN110661363ACN110661363A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的轮毂马达组件（100），包括：安装到轴（114）的定子（108）；安装到轮缘（102）并通过至少一个轴承单元（122）耦接到所述轴（114）的转子（104）；以及用于从电源向所述定子（108）供应电功率的线缆束（112），其特征在于：开口（110），其在所述至少一个轴承单元（122）中，用于将所述线缆束（112）布设至所述定子（108）。2.如权利要求1所述的轮毂马达组件（100），其中，所述开口（110）形成在所述轴承单元（122）的内圈（116）中。3.如权利要求1所述的轮毂马达组件（100），其中，所述开口（110）形成在与所述轴承单元（122）的内圈（116）接触的衬套（302）中，并且其中，所述衬套（302）位于所述内圈（116）和所述轴（114）之间。4.如权利要求1所述的轮毂马达组件（100），其中，所述开口（110）以如下方式形成在所述轴承单元（122）的内圈（116）和衬套（302）的界面处，使得所述开口（110）部分地处于所述内圈（116）中并且部分地处于所述衬套（302）中，并且其中，所述衬套（302）位于所述内圈（116）和所述轴（114）之间。5.如权利要求1所述的轮毂马达组件（100），其中，所述开口是通孔。6.如权利要求5所述的轮毂马达组件（100），其中，所述通孔是下列中的至少一种：相对于所述轴承单元（122）的中心轴线是倾斜的、平行的和弯曲的。7.如权利要求1所述的轮毂马达组件（100），其中，所述车辆是机动车、滑板车、汽车、自动人力车等中的任何一种。8.一种用于车辆的轮轴（114）的轴承单元（122），包括内圈（116）、外圈（120）以及处于所述内圈（116）和所述外圈（120）之间的多个轴承（118），其特征在于，开口（110），其设置在所述内圈（116）和所述外圈（120）中的任何一个中，供线缆束（112）通过。9.如权利要求8所述的轴承单元（122），其中，所述开口（110）是通孔。10.如权利要求9所述的轴承单元（122），其中，所述通孔是下列中的至少一种：相对于所述轴承单元（122）的中心轴线是倾斜的、平行的和弯曲的。2CN110661363A说明书1/2页用于车辆的轮毂马达组件和轴承单元技术领域[0001]本发明涉及一种用于车辆的轮毂马达组件。背景技术[0002]根据专利文献US2012/0065825，提供了一种用于机动车的电动前轮驱动系统。除了常规的后轮传动系之外并且独立于常规的后轮传动系，一种两轮驱动机动车具有驱动前轮的电动发电机，本发明的一个实施例。本文所公开的前轮驱动可适于常规的机动车前轮和伸缩（或减震）前叉悬挂系统。该两轮驱动机动车的前轮驱动可应用于多种不同类型的机动车，包括越野机动车、耐力机动车、双运动机动车和旅行机动车。附图说明[0003]参照以下附图来描述本公开的实施例，图1图示了根据本发明的一个实施例的第一轮毂马达组件的截面图；图2图示了根据本发明的一个实施例的第一轴承单元的不同视图；图3图示了根据本发明的一个实施例的第二轮毂马达组件的截面图；以及图4图示了根据本发明的一个实施例的