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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109309268A(43)申请公布日2019.02.05(21)申请号201810770392.8(22)申请日2018.07.13(30)优先权数据2017-1458282017.07.27JP2017-2024872017.10.19JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人床桜大辅富永聪关优志(74)专利代理机构北京金信知识产权代理有限公司11225代理人黄威夏东栋(51)Int.Cl.H01M10/613(2014.01)H01M10/6567(2014.01)H01M10/655(2014.01)权利要求书2页说明书8页附图11页(54)发明名称电池冷却系统(57)摘要一种电池冷却系统,包括:冷却回路;动力传递装置,其设置在所述冷却回路中,所述动力传递装置包括齿轮;传动系统油,其具有电绝缘性,并且用于润滑所述齿轮,所述传动系统油在所述冷却回路中循环;电池单元,其设置在所述冷却回路中,所述电池单元包括容纳多个电池单体的模块外壳;泵,其设置在所述冷却回路中;以及散热器,其设置在所述冷却回路中,所述散热器释放来自所述冷却回路中流动的所述传动系统油的热量。所述传动系统油在所述动力传递装置内进行直接热交换,并且流过所述模块外壳的内部并与所述电池单体进行直接热交换。CN109309268ACN109309268A权利要求书1/2页1.一种电池冷却系统,其特征在于包括:冷却回路;动力传递装置,其设置在所述冷却回路中,所述动力传递装置包括齿轮;传动系统油,其具有电绝缘性,并且用于润滑所述齿轮,所述传动系统油在所述冷却回路中循环;电池单元,其设置在所述冷却回路中,所述电池单元包括容纳多个电池单体的模块外壳;泵,其设置在所述冷却回路中,所述泵向所述电池单元供给所述传动系统油并且使所述传动系统油在所述冷却回路内循环;以及散热器,其设置在所述冷却回路中,所述散热器释放来自所述冷却回路中流动的所述传动系统油的热量,其中,所述传动系统油在所述动力传递装置内进行直接热交换,并且流过所述模块外壳的内部并与所述电池单体进行直接热交换。2.根据权利要求1所述的电池冷却系统,其特征在于:所述电池单元包括容纳多个所述模块外壳的电池组;在所述电池组内部,所述模块外壳经由管连接,使得所述传动系统油流过所述模块外壳;以及已经流入所述电池组的所述传动系统油经由所述多个所述模块外壳流到所述电池组的外部。3.根据权利要求2所述的电池冷却系统,其特征在于,在所述冷却回路中,所述多个所述模块外壳串联连接,使得在所述电池组内流动的所述传动系统油的流动路径成为串联流动路径。4.根据权利要求2所述的电池冷却系统,其特征在于,在所述冷却回路中,所述多个所述模块外壳并联连接,使得在所述电池组内流动的所述传动系统油的流动路径成为并联流动路径。5.根据权利要求1至4中任一项所述的电池冷却系统,其特征在于,所述模块外壳具有长方体形状,其中,当从上侧看所述模块外壳时,在相互对角位置的附近设置所述传动系统油的入口和所述传动系统油的出口。6.根据权利要求1至5中任一项所述的电池冷却系统,其特征在于:所述电池单元的极限温度低于所述动力传递装置的极限温度;并且从所述散热器流出的所述传动系统油在流过所述电池单元后被供给至所述动力传递装置。7.根据权利要求6所述的电池冷却系统,其特征在于,所述传动系统油具有不超过-30℃的倾点。8.根据权利要求1至7中任一项所述的电池冷却系统,其特征在于:所述冷却回路包括电力控制单元,所述电力控制单元将由所述电池单元输出的直流电力转换为交流电力;并且所述传动系统油流过所述电力控制单元的外壳的内部,并与容纳在述电力控制单元的所述外壳内的电子装置进行直接热交换。2CN109309268A权利要求书2/2页9.一种电池冷却系统,其特征在于包括:冷却回路,用于润滑动力传递装置的齿轮的传动系统油循环于其中,所述传动系统油具有电绝缘性;所述动力传递装置,其设置在所述冷却回路中;电池单元,其设置在所述冷却回路中,所述电池单元包括容纳多个电池单体的模块外壳;泵,其设置在所述冷却回路中,所述泵向所述电池单元供给所述传动系统油并且使所述传动系统油在所述冷却回路内循环;以及散热器,其设置在所述冷却回路中,所述散热器释放来自所述冷却回路中流动的所述传动系统油的热量,其中,所述传动系统油在所述动力传递装置内进行直接热交换,并且流过所述模块外壳的内部且与所述电池单体进行直接热交换。3CN109309268A说明书1/8页电池冷却系统技术领域[0001]本发明涉及一种电池冷却系统。背景技术[0002]日本专利申请公开第11-307139号(JP11-307139A)公开了一种电池冷却系统,其中充入