一种用于航空机轮冷却系统的集风罩组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109305338A(43)申请公布日2019.02.05(21)申请号201811156927.9(22)申请日2018.09.30(71)申请人西安航空制动科技有限公司地址713106陕西省咸阳市兴平市西城区金城路(72)发明人王旭张任利徐健何君林姚治文张万顺(74)专利代理机构西北工业大学专利中心61204代理人慕安荣(51)Int.Cl.B64C25/36(2006.01)B60B19/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称一种用于航空机轮冷却系统的集风罩组件(57)摘要一种用于航空机轮冷却系统的集风罩组件，支架位于所述导风罩内，并使该支架的上端面与导风罩上端的内端面贴合；进风罩位于所述导风罩的上端，并使该进风罩下端法兰边的下表面与所述导风罩上端的外端面贴合；所述导风罩、支架和进风罩三者固连。拨叉固定在该支架的内表面上。通过该集风罩组件保护了机轮刹车冷却风扇和胎压监控装置，并能够满足机轮散热风的流向，降低了机轮组件和刹车装置在滑行过程中的频繁刹车和各种工况的着陆刹车过程中的散热需求，并通过集风罩组件驱动机轮速度传感器，满足速度传感器的速度信号采集工作，同时满足航空机轮胎压监控冷却装置对机轮组件胎压信号采集工作中线缆的布置需求。CN109305338ACN109305338A权利要求书1/1页1.一种用于航空机轮冷却系统的集风罩组件，其特征在于，包括导风罩、支架、进风罩和拨叉；其中，支架位于所述导风罩内，并使该支架的上端面与导风罩上端的内端面贴合；进风罩位于所述导风罩的上端，并使该进风罩下端法兰边的下表面与所述导风罩上端的外端面贴合；所述导风罩、支架和进风罩三者固连；拨叉固定在该支架的内表面上。2.如权利要求1所述用于航空机轮冷却系统的集风罩组件，其特征在于，所述导风罩的外形为喇叭状的斜面，该斜面的锥度为50°；所述导风罩小直径端的直径与所述支架的大直径端的直径相同，该导风罩大直径端的直径以能够覆盖所述航空机轮的通风减轻孔为宜；在该导风罩小直径端端面的内翻边上均布有多个连接孔；该导风罩大直径端端面的外翻边的表面为与所述航空机轮配合的弧面；该外翻边圆弧的直径与所贴合的机轮组件部位的直径相同。3.如权利要求1所述用于航空机轮冷却系统的集风罩组件，其特征在于，所述支架由两个圆环与两个圆环之间的9个加强筋组成；所述的两个圆环的直径分别为185mm和295mm，形成了该支架的大直径端和小直径端；所述支架小直径端的端面均布有3个用于与航空机轮固连的螺钉孔；在该小圆环的内表面对称布置有两个矩形槽，其中一个矩形槽用于安装传递航空机轮速度信号的拨叉。4.如权利要求1所述用于航空机轮冷却系统的集风罩组件，其特征在于，在所述进风罩敞口端端口处的筒壁上开有一处矩形的线缆槽；在该进风罩封闭端端板的边缘均布有多个通风孔；并使所述通风孔内缘于外缘之间的尺寸与胎压监控冷却装置上的刹车冷却风扇中叶片的长度相同；所述的通风孔的形状为矩形或梯形或圆形或椭圆形；所述刹车冷却风扇安装在进风罩内。5.如权利要求4所述用于航空机轮冷却系统的集风罩组件，其特征在于，所述进风罩敞口端端面的法兰边上的避让槽与螺钉孔之间的夹角为40°。6.如权利要求1所述用于航空机轮冷却系统的集风罩组件，其特征在于，所述的拨叉由拨叉杆与位于该拨叉杆一端的法兰盘组成；所述拨叉杆的横截面为3/4圆的圆弧；该拨叉杆上开有矩形槽，该矩形槽沿该拨叉杆的长度方向分布，并贯通整个拨叉；该矩形槽用于与胎压监控冷却装置上的矩形凸键配合；该矩形槽的内表面分为过渡引导段和配合段；所述的过渡引导段靠近拨叉的法兰盘；该过渡引导段的表面为与胎压监控冷却装置的矩形凸键配合时的引导面；该过渡引导段的宽度比所述配合段的宽度大3～5mm；所述配合段与胎压监控冷却装置上的矩形凸键配合。7.如权利要求1所述用于航空机轮冷却系统的集风罩组件，其特征在于，在半轮毂端面的轴承孔的外侧开有三个固定支架连接孔。2CN109305338A说明书1/5页一种用于航空机轮冷却系统的集风罩组件技术领域[0001]本发明涉及一种航空机轮冷却系统用的集风罩组件，属于航空机械技术领域，可用于航空机轮的速度信号传递和刹车冷却风扇的集风、导风并有效保护刹车冷却风扇。背景技术[0002]飞机航空机轮包括机轮组件和刹车装置，机轮组件与刹车装置一起安装于飞机的主起落架，当飞机在滑行过程中的频繁刹车和各种工况的着陆刹车过程中，由于飞机航空机轮对飞机制动，致使飞机航空机轮机轮组件和刹车装置温度快速上升，可能造成飞机起飞的延误和再次出动时间延误。为保证飞机航空机轮机轮组件和刹车装置温度满足使用要求，并及时对机轮组件和刹车装置降温，需对航空机轮机轮组件加装刹车冷