一种用于航空刹车机轮的放气组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110001613A(43)申请公布日2019.07.12(21)申请号201910317109.0(22)申请日2019.04.19(71)申请人西安航空制动科技有限公司地址713106陕西省咸阳市兴平市西城区金城路(72)发明人张炜娄金涛张耕靖张玺(74)专利代理机构西北工业大学专利中心61204代理人慕安荣(51)Int.Cl.B60T17/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种用于航空刹车机轮的放气组件(57)摘要一种用于航空刹车机轮的放气组件，包括放气嘴体、压紧螺母、转接螺塞和排气嘴，其中，所述转接螺塞的内端安装在所述放气嘴体出口端的转接螺塞安装孔中。所述排气嘴的内端装入所述转接螺塞的内孔中，并使该排气嘴的进油孔孔口位于该转接螺塞的集油腔内。所述放气嘴体的入口端与汽缸座的放气孔连接。本发明增加了弯管式放气嘴体，改变了放气嘴的安装方向，使得原朝向轮毂的放气嘴露出轮毂端面，排气操作不再受轮毂和刹车装置之间间隙的限制，使得排气位置更加方便灵活，增强了飞机维护人员排气时操作的便捷性，方便结构紧凑型刹车机轮的排气。CN110001613ACN110001613A权利要求书1/1页1.一种用于航空刹车机轮的放气组件，其特征在于，包括放气嘴体、压紧螺母、转接螺塞和排气嘴，其中，所述转接螺塞的内端安装在所述放气嘴体出口端的转接螺塞安装孔中；所述排气嘴的内端装入所述转接螺塞的内孔中，并使该排气嘴的进油孔孔口位于该转接螺塞的集油腔内；所述放气嘴体的入口端与汽缸座的放气孔连接。2.如权利要求1所述用于航空刹车机轮的放气组件，其特征在于，在放气嘴体入口端的外圆周表面套装有压紧螺母；在所述压紧螺母与汽缸座之间安装有保险丝；该放气嘴体入口端的外表面与汽缸座放气孔的表面之间密封。3.如权利要求1所述用于航空刹车机轮的放气组件，其特征在于，所述放气嘴体内有贯通该放气嘴体入口端与出口端的油路通道；该放气嘴体入口端的外表面为螺纹面，该螺纹面轴向分为两段，一段与所述压紧螺母配合，另一端与汽缸座配合，在两段螺纹面之间有用于安放密封圈和垫圈的凹槽；在该放气嘴体出口端端面有转接螺塞的螺纹安装孔。4.如权利要求3所述用于航空刹车机轮的放气组件，其特征在于，所述油路通道的直径为3mm。5.如权利要求1所述用于航空刹车机轮的放气组件，其特征在于，所述转接螺塞的内表面为台阶面，内端的孔径小于所述放气嘴封堵段的外径；该转接螺塞外端内孔表面为与排气嘴外表面连接的螺纹面；在该转接螺塞内表面的中部有径向的环形凹槽，该凹槽处形成集油腔；所述集油腔的内径为13mm。6.如权利要求1所述用于航空刹车机轮的放气组件，其特征在于，所述排气嘴依次分为封堵段、连接段、操作段和外接头；所述封堵段的外径大于所述转接螺塞内端的孔径，该封堵段端头处为圆锥面；所述连接段的外表面为与所述转接螺塞外端内孔表面配合的螺纹面；在所述操作段的六方表面开有一对贯通保险丝孔；所述外接头为球状。7.如权利要求6所述用于航空刹车机轮的放气组件，其特征在于，在该排气嘴封堵段的外圆周表面有一径向贯通的进油孔，并且该进油孔的中心线与所述放气嘴的中心线垂直相交；在所述排气嘴外接头端面的中心有轴向的排油孔，该放油孔的内端与所述进油孔连通。8.如权利要求6所述用于航空刹车机轮的放气组件，其特征在于，所述排气嘴封堵段的锥度为60°；所述进油孔的孔径为1.5mm；所述排油孔的孔径为1.5mm。2CN110001613A说明书1/4页一种用于航空刹车机轮的放气组件技术领域[0001]本发明涉及飞机刹车制动领域，具体是一种用于排除航空刹车机轮油路腔内气体的放气组件。技术背景[0002]刹车机轮一般由机轮组件和刹车装置组成。刹车装置由刹车盘、汽缸座、活塞组件、刹车壳体等零组件构成。当刹车时，高压油通过刹车系统管路进入机轮刹车装置活塞腔，活塞在压力作用下向前移动，将动、静刹车盘压紧，此时，动盘在飞机机轮作用下和静盘发生相对摩擦运动，并产生摩擦力，使飞机制动减速停止。[0003]刹车机轮安装到飞机起落架上时，要与飞机液压系统管路连接，为了保证机轮的刹车功能，刹车系统与刹车机轮的连接腔为密封结构，刹车系统管路完成连接后需对刹车装置进行排气。如果不进行排气，存留在刹车装置中的空气会使油液刚性下降，造成液压系统响应缓慢，效率降低，影响飞机的刹车制动性能，严重时会使飞机在刹车时有冲出跑道危险；同时刹车装置是将液压系统中的高压油，转换为刹车力的装置，其中的空气由于高压会产生高温，提高油液温度；并且空气中含有一定氧气，会加速液压油和液压系统部件氧化。[0004]放气装置通常是安装在机轮的刹车装置安装上，刹车装置在飞机起落架安装时放气装置相对位