一种用于航空刹车机轮的放气嘴组件及设计方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110816819A(43)申请公布日2020.02.21(21)申请号201911165156.4(22)申请日2019.11.25(71)申请人西安航空制动科技有限公司地址713106陕西省咸阳市兴平市西城区金城路(72)发明人刘忠平张鹏亮韩亚国娄金涛(74)专利代理机构西北工业大学专利中心61204代理人慕安荣(51)Int.Cl.B64C25/42(2006.01)B60T17/00(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图3页(54)发明名称一种用于航空刹车机轮的放气嘴组件及设计方法(57)摘要一种用于航空刹车机轮的放气嘴组件及设计方法。本发明提出的放气嘴组件中，转接螺塞安装放气嘴体出口端。管接嘴内有直径为1.2mm的排油孔，该排油孔的两个进口均位于该转接螺塞的集油腔内，该排油孔的出口位于所述管接嘴外端端面上。本发明将现有技术的排气嘴更换成管接嘴，同时对航空刹车机轮的放气嘴组件结构参数和排气孔尺寸进行优化，从而使在进行排气时定量器不关闭，既能够保证正常排气，也能够避免油液外漏，并具有操作简单、灵活的特点。CN110816819ACN110816819A权利要求书1/2页1.一种用于航空刹车机轮的放气嘴组件，其特征在于，包括放气嘴体、转接螺塞和管接嘴；所述转接螺塞位于所述放气嘴体出口端，并使该转接螺塞的内端安装在转接螺塞安装孔内，该转接螺塞位于该放气嘴体出口端端面；在该放气嘴体内有贯通的油路通道；所述管接嘴位于该转接螺塞的外端面，内端装入所述转接螺塞外端面的内孔中；所述管接嘴内有直径为1.2mm的排油孔，并使该该管接嘴的排油孔的两个进口均位于该转接螺塞的集油腔内；所述放气嘴体入口端装入汽缸座中，在该放气嘴体入口端的外圆周表面套装有密封圈和垫圈。2.如权利要求1所述用于航空刹车机轮的放气嘴组件，其特征在于，所述放气嘴体弯折处的角度为85°～95°；所述放气嘴体内有贯通该放气嘴体入口端与出口端的油路通道。3.如权利要求1所述用于航空刹车机轮的放气嘴组件，其特征在于，所述转接螺塞内端的孔径与所述放气嘴体上的油路通道的直径相同；外端的孔径与所述管接嘴的外螺纹配合；在该转接螺塞内的中部有集油腔，该集油腔的直径为6.5mm，轴向长度为3mm。4.如权利要求1所述用于航空刹车机轮的放气嘴组件，其特征在于，所述排油孔呈T形，内端为径向通孔，该径向通孔两端的孔口为该排油孔的两个管接嘴排油孔进口；在该管接嘴外端端面中心有轴向孔，该轴向孔的内端与所述径向通孔贯通，该轴向孔的孔口为该管接嘴排油孔出口；该排油孔的出口位于所述管接嘴外端端面上；所述两个管接嘴排油孔进口的中心线距管接嘴内端端面的距离为3.5mm。5.一种如权利要求1所述用于航空刹车机轮的放气嘴组件的设计方法，其特征在于，具体过程是：步骤1、确定油路通道的孔径：所确定的油路通道的孔径须满足所述放气嘴体的强度能否保证在最大刹车压力下不会产生破裂或变形；通过公式(1)确定放气嘴体壁厚：公式(1)中：δ为壳体壁厚，单位为mm；Pmax为2.5倍的工作压力；D为放气嘴体的最大孔径，单位为mm；σs为放气嘴体的许用应力；步骤2、确定密封圈的参数：密封圈压缩率yb由公式(2)确定公式(2)中，h为密封圈槽深度，b为密封圈椭圆截面的长轴；密封圈椭圆截面的长轴b由公式(3)确定，其中d为密封圈公称截面直径；α为密封圈拉伸率；密封圈拉伸率α由公式(4)确定，2CN110816819A权利要求书2/2页D1为密封圈槽公称直径；D2为密封圈公称内径；密封圈槽深度h由公式(5)确定，其中，D1为密封圈槽公称直径；DD为密封圈槽的直径；步骤3、确定管接嘴排油孔孔径D3：通过公式(6)确定管接嘴排油孔横截面面积W公式(6)中：ΔP为管接嘴进口与出口的压差；Q为管接嘴口的油液输出流量，Q小于1L/min；ρ为油液密度；Cq为流量系数；W为管接嘴进油通道横截面面积，其中n为所述管接嘴排油孔进油口的数量；D3为管接嘴排油孔孔径；通过以上步骤，完成了所述用于航空刹车机轮的放气嘴组件的设计。3CN110816819A说明书1/6页一种用于航空刹车机轮的放气嘴组件及设计方法技术领域[0001]本发明涉及飞机刹车制动领域，具体是一种用于航空刹车机轮的放气嘴组件及其设计方法。背景技术[0002]刹车机轮安装到飞机起落架上时，要与飞机液压系统管路连接，为了保证机轮的刹车功能，刹车系统与刹车机轮的连接腔为密封结构，刹车系统管路完成连接后需对刹车装置进行排气。如果不进行排气，存留在刹车装置中的空气会使油液刚性下降，造成液压系统响应缓慢，效率降低，影响飞机的刹车制动性能，严重时会使飞机在刹车时有冲出跑道的危险；同时刹车装置中液压系统的高压油中含有一定量的