一种电动汽车增程供电系统及控制方法、增程电动汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109334472A(43)申请公布日2019.02.15(21)申请号201811325458.9(22)申请日2018.11.08(71)申请人凌飞地址650000云南省昆明市天怡峰景花园(72)发明人凌飞(74)专利代理机构昆明知道专利事务所(特殊普通合伙企业)53116代理人谢乔良姜开远(51)Int.Cl.B60L50/62(2019.01)B60L58/12(2019.01)权利要求书2页说明书4页附图1页(54)发明名称一种电动汽车增程供电系统及控制方法、增程电动汽车(57)摘要本发明公开一种电动汽车增程供电系统及控制方法、增程电动汽车。所述电动汽车增程供电系统的车载控制器控制电池组与高压直流总线供电状态，智能控制器控制变速离合器和直流电动机以变更增程发电机动力源，智能控制器控制增程发电机与电池组连接状态，增速器Ⅰ低速轴与轮轴连接且高速轴与变速离合器输入端连接，变速离合器输出端与增程发电机转子轴连接，直流电动机输出轴经增速器Ⅱ及飞轮与增程发电机转子轴连接。所述控制方法采用电动汽车增程供电系统为电动汽车提供动力。所述电动汽车包括电动汽车增程供电系统。本发明通过智能控制器控制两套发电驱动系统连续为电池组充电，达到增加续航里程，解决充电难的效果。CN109334472ACN109334472A权利要求书1/2页1.一种电动汽车增程供电系统，其特征在于包括电池组（1）、车载控制器（2）、智能控制器（3）、增程发电机（4）、变速离合器（5）、增速器Ⅰ（6）、增速器Ⅱ（7）、直流电动机（8）、飞轮（9），所述车载控制器（2）控制电池组（1）与电动汽车的高压直流总线的供电连接状态，所述智能控制器（3）控制变速离合器（5）的接通或断开和直流电动机（8）的启动或停止来变更增程发电机（4）的动力源，所述智能控制器（3）还控制增程发电机（4）与电池组（1）的连接状态，所述增程发电机（4）用于产生直流电为电池组（1）充电，所述增速器Ⅰ（6）的低速轴与电动汽车的轮轴连接且另一端的高速轴与变速离合器（5）的输入端连接，所述变速离合器（5）的输出端与增程发电机（4）的转子轴连接，所述直流电动机（8）的输出轴通过增速器Ⅱ（7）与飞轮（9）连接，所述飞轮（9）与增程发电机（4）的转子轴连接。2.根据权利要求1所述电动汽车增程供电系统，其特征在于所述电池组（1）包括多个并联的电池包，所述车载控制器（2）监测各电池包的电压并控制各电池包与电动汽车高压直流总线的接通与断开，所述智能控制器（3）包括多个控制开关，所述智能控制器（3）通过控制开关分别与变速离合器（5）和直流电动机（8）连接以控制增程发电机（4）的动力源，所述智能控制器（3）的控制开关还连通增程发电机（4）与电池组（1）的各电池包。3.根据权利要求2所述电动汽车增程供电系统，其特征在于所述车载控制器（2）检测并控制电压最高的电池包与高压直流总线接通进入供电模式，所述外线感应控制器（3）检测并控制电压最低的电池包与增程发电机（4）接通进入充电模式。4.根据权利要求2所述电动汽车增程供电系统，其特征在于所述智能控制器（3）与电动汽车的车速监测器连接，所述智能控制器（3）监测到车速低于预设阀值则断开变速离合器（5）的控制开关使变速离合器（5）分离，然后接通直流电动机（8）的控制开关使直流电动机（8）与电池组（1）连通；所述智能控制器（3）监测到车速高于预设阀值则接通变速离合器（5）的控制开关使变速离合器（5）接合并断开直流电动机（8）的控制开关。5.根据权利要求4所述电动汽车增程供电系统，其特征在于所述预设阀值为20km/h，所述电池组（1）为石墨烯电池组，所述增程发电机（4）为永磁直流发电机，所述车载控制器（2）设置有缺相保护、高温保护、过压保护、过流保护、欠压保护、短路保护、反接保护、接地保护、绝缘保护和/或防雷保护电路。6.根据权利要求2所述电动汽车增程供电系统，其特征在于所述智能控制器（3）设置有电压电流监测器及电压电流补偿器，所述电压电流补偿器设置于增程发电机（4）与电池组（1）之间，用于增程发电机（4）在给电池组（1）中的电池包充电时根据电压电流监测器对充电电压电流的监测值补偿不稳定的电量以保持稳定的充电电压和充电电流。7.根据权利要求1至6中任意一项所述电动汽车增程供电系统，其特征在于所述增速器Ⅰ（6）的低速轴与电动汽车的轮轴之间设置有相互啮合的大齿轮（10）及小齿轮（11），所述大齿轮（10）与轮轴同轴连接，所述小齿轮（11）与增速器Ⅰ（6）的低速轴同轴连接。8.根据权利要求1至6中任意一项所述电动汽车增程供电系统，其特征在于所述飞轮（9）与增程发电机（4）的转子轴之间设置有加速齿轮，所述加速齿轮与飞轮（