一种电动汽车供电系统及其控制方法、增程电动汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110758119A(43)申请公布日2020.02.07(21)申请号201911081579.8B60L58/22(2019.01)(22)申请日2019.11.07(66)本国优先权数据201811325458.92018.11.08CN201821835862.62018.11.08CN(71)申请人凌飞地址547500广西壮族自治区河池市巴马瑶族自治县巴马镇新兴街136号(72)发明人凌飞(74)专利代理机构昆明知道专利事务所(特殊普通合伙企业)53116代理人姜开侠姜开远(51)Int.Cl.B60L50/30(2019.01)B60L50/62(2019.01)权利要求书2页说明书5页附图1页(54)发明名称一种电动汽车供电系统及其控制方法、增程电动汽车(57)摘要本发明公开了一种电动汽车供电系统及控制方法、增程电动汽车。其供电系统电池组包括多个并联电池包，车载控制器监测电池包电压并控制与汽车直流总线的接通与断开，智能控制器判断车辆运行状态并控制变速离合器接通或断开和直流电动机启动或停止，增速器Ⅰ低速轴与电动汽车轮轴连接且高速轴与变速离合器输入端连接，变速离合器输出端与增程发电机转子轴连接，直流电动机输出轴通过增速器Ⅱ与储能飞轮连接，储能飞轮与增程发电机转子轴连接。所述控制方法包括电池组及车辆运动监控、发电控制步骤。所述电动汽车包括电动汽车供电系统。智能控制器控制两套发电驱动系统对电池组电池包的充放电进行均衡管理，有效增加续航里程，提高纯电动车的使用效能。CN110758119ACN110758119A权利要求书1/2页1.一种电动汽车供电系统，包括电池组（1）、车载控制器（2）、智能控制器（3）、增程发电机（4）、变速离合器（5）、增速器Ⅰ（6）、增速器Ⅱ（7）、直流电动机（8）、储能飞轮（9），其特征在于所述电池组（1）包括多个并联的电池包，所述车载控制器（2）用于监测电池组（1）各电池包的电压并控制各电池包与电动汽车高压直流总线的接通与断开，所述智能控制器（3）与汽车的车速传感器和车载控制器（2）信号连接用于根据车速和车轮驱动电机的电流判断车辆运行状态，所述智能控制器（3）还用于控制变速离合器（5）的接通或断开和直流电动机（8）的启动或停止来变更增程发电机（4）的动力源，所述增速器Ⅰ（6）的低速轴与电动汽车的轮轴连接且另一端的高速轴与变速离合器（5）的输入端连接，所述变速离合器（5）的输出端与增程发电机（4）的转子轴连接，所述直流电动机（8）的输出轴通过增速器Ⅱ（7）与储能飞轮（9）连接，所述储能飞轮（9）与增程发电机（4）的转子轴连接。2.根据权利要求1所述电动汽车供电系统，其特征在于还包括多个控制开关，所述智能控制器（3）通过控制开关分别与变速离合器（5）和直流电动机（8）连接以控制增程发电机（4）的动力源，所述电池组（1）的各电池包与电动汽车高压直流总线间设置有与车载控制器（2）连接的第一控制开关，所述智能控制器（3）连接的第二控制开关连通增程发电机（4）与电动汽车高压直流总线。3.根据权利要求2所述电动汽车供电系统，其特征在于所述车载控制器（2）用于控制第一控制开关将电压最高的电池包与高压直流总线接通进入供电模式，和/或将电压最低的电池包经高压直流总线与直流电动机（8）进入充电模式。4.根据权利要求2所述电动汽车供电系统，其特征在于所述智能控制器（3）用于获取车速、刹车状态及车轮驱动电机的电流并与预设阈值比较判断以控制第三控制开关使变速离合器（5）分离或接合，以及控制第四控制开关使直流电动机（8）的启动或停止。5.根据权利要求1至4中任意一项所述电动汽车供电系统，其特征在于所述增速器Ⅰ（6）的低速轴与电动汽车的轮轴之间设置有相互啮合的大齿轮（10）及小齿轮（11），所述大齿轮（10）与轮轴同轴连接，所述小齿轮（11）与增速器Ⅰ（6）的低速轴同轴连接。6.根据权利要求5所述电动汽车供电系统，其特征在于所述储能飞轮（9）与增程发电机（4）的转子轴之间设置有加速齿轮，所述加速齿轮与储能飞轮（9）外缘的内齿圈或外齿圈啮合，所述加速齿轮与增程发电机（4）的转子轴同轴连接。7.一种权利要求4、5或6所述电动汽车供电系统的控制方法，其特征在于包括电池组监控、车辆运动监控、发电模式控制步骤，具体包括：A、电池组监控：电池组（1）包括多个并联的电池包，车载控制器（2）监测电池组（1）各电池包的电压并通过控制第一控制开关将电压最高的电池包与高压直流总线接通进入供电模式，和/或将电压最低的电池包经高压直流总线与直流电动机（8）进入充电模式；B、车辆运动监控：智能控制器（3）获取车速、刹车状态和车轮驱动电机的电流并与预设阈值比较以判断车辆处于下坡