一种纵置同轴式可换档电驱动桥减速箱总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109372950A(43)申请公布日2019.02.22(21)申请号201811586036.7F16H57/037(2012.01)(22)申请日2018.12.25B60B35/12(2006.01)(71)申请人东风商用车有限公司地址430056湖北省武汉市汉阳区武汉经济技术开发区东风大道10号(72)发明人郭建坤李瑾宁刘金杜春鹏闵运东刘华军(74)专利代理机构武汉市首臻知识产权代理有限公司42229代理人王春娇(51)Int.Cl.F16H1/20(2006.01)F16H48/12(2012.01)F16H57/02(2012.01)F16H57/023(2012.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种纵置同轴式可换档电驱动桥减速箱总成(57)摘要一种纵置同轴式可换档电驱动桥减速箱总成，包括电机、一轴总成（1）、中间轴总成（2）、主锥轴总成（3）和差速器总成（4），中间轴总成（2）包括中间轴（15）、中间轴常啮合齿轮（12）和中间轴低速档齿轮（13），主锥轴总成（3）包括主动锥齿轮（10）、主锥轴低档齿轮（14）和固定齿座（9），电机与一轴总成（1）连接，一轴总成（1）与中间轴常啮合齿轮（12）啮合，中间轴低速档齿轮（13）与主锥轴低档齿轮（14）啮合，主锥轴总成（3）与一轴总成（1）之间通过滑动啮合套（8）连接，主动锥齿轮（10）与差速器总成（4）的从动锥齿轮（11）啮合。实现AMT少档化，在兼顾动力性的同时降低了系统成本。CN109372950ACN109372950A权利要求书1/1页1.一种纵置同轴式可换档电驱动桥减速箱总成，其特征在于：包括电机、一轴总成(1)、中间轴总成(2)、主锥轴总成(3)和差速器总成(4)，所述的中间轴总成(2)包括中间轴(15)、中间轴常啮合齿轮(12)和中间轴低速档齿轮(13)，所述的中间轴常啮合齿轮(12)和中间轴低速档齿轮(13)分别过盈套接在中间轴(15)上，所述的主锥轴总成(3)包括主动锥齿轮(10)、主锥轴低档齿轮(14)和固定齿座(9)，所述的主锥轴低档齿轮(14)与主动锥齿轮(10)之间通过滚针轴承连接，所述的固定齿座(9)固定在主动锥齿轮(10)上，所述的差速器总成(4)包括从动锥齿轮(11)，所述的电机与一轴总成(1)连接，所述的一轴总成(1)与中间轴总成(2)之间通过中间轴常啮合齿轮(12)啮合，所述中间轴总成(2)的中间轴低速档齿轮(13)与主锥轴总成(3)的主锥轴低档齿轮(14)相啮合，所述的主锥轴总成(3)与一轴总成(1)之间通过滑动啮合套(8)连接，且主锥轴总成(3)与一轴总成(1)同轴，所述主锥轴总成(3)的主动锥齿轮(10)与差速器总成(4)的从动锥齿轮(11)相啮合，所述差速器总成(4)的差速器齿轮(5)与轮端半轴连接。2.根据权利要求1所述的一种纵置同轴式可换档电驱动桥减速箱总成，其特征在于：还包括有变速器壳(6)和减速器壳(7)，所述的变速器壳(6)与减速器壳(7)之间通过螺栓连接，所述的中间轴总成(2)通过两侧的锥轴承支撑在变速器壳(6)上，所述的主锥轴总成(3)通过锥轴承固定于减速器壳(7)上，所述的差速器总成(4)通过锥轴承固定于减速器壳(7)上，所述的一轴总成(1)通过轴承与变速器壳(6)连接。3.根据权利要求1所述的一种纵置同轴式可换档电驱动桥减速箱总成，其特征在于：所述的电机纵置。2CN109372950A说明书1/3页一种纵置同轴式可换档电驱动桥减速箱总成技术领域[0001]本发明涉及一种电驱动桥减速箱总成，更具体的说涉及一种纵置同轴式可换档电驱动桥减速箱总成，属于纯电动商用车技术领域。背景技术[0002]目前，商用车纯电动化动力总成的技术路线主要有：1）电机+AMT+传动轴+传统后桥；2）中央集成式电驱动桥（电机横置+圆柱齿轮副减速，有异轴式及同轴式两种），代表企业有比亚迪、德纳等。[0003]但是，“电机+AMT+传动轴+传统后桥”的技术方案存在以下缺点：1）需传动轴连接AMT与驱动桥，其重量重；2）传动轴的不等速性及传动夹角的存在，使得整个动力传递系统效率较低，震动较大。“中央集成式电驱动桥”的技术方案中电机横置使得高速时整桥NVH问题突出，因电机（12000rpm-15000rpm）较传动发动机转速（2000rpm-2500rpm）高很多，为保证动力系统的NVH，故需提高齿轮的加工精度；同时零部件通用化率低，成本高、工艺性差。发明内容[0004]本发明的目的在于针对现有的动力传递系统效率较低、或者成本高等问题，提供一种纵置同轴式可换档电驱动桥减速箱总成。[0005]为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种纵置同轴式可