一种减速器可换档的电驱动桥.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109915554A(43)申请公布日2019.06.21(21)申请号201910247495.0(22)申请日2019.03.29(71)申请人王劼地址311258浙江省杭州市萧山区浦阳镇尖山村山后头1组14号(72)发明人王劼其他发明人请求不公开姓名(51)Int.Cl.F16H3/44(2006.01)F16D25/0638(2006.01)F16D25/12(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图3页(54)发明名称一种减速器可换档的电驱动桥(57)摘要本发明为一种减速器可换档的电驱动桥，针对现有电驱动桥的减速器无法同时满足提供高转速和低减速比的问题，采用技术方案如下：一种减速器可换档的电驱动桥，包括电机、减速器结构和差速器结构，电机包括电机芯轴，减速器结构包括传动轴，与电机芯轴联动；行星排齿轮组件，具有行星架；第一档离合器组件，其与行星架联动；第二档离合器组件，其与传动轴联动；输出齿轮组，与第一档离合器组件及第二档离合器组件连接；档位选择执行机构，其在第一档离合器组件和第二档离合器组件中择一启用，以带动输出齿轮组运动确定输出速比。本发明的电驱动桥具有两档速比可选，能够同时满足提供高转速和低减速比，很好地解决了现有技术中存在的问题。CN109915554ACN109915554A权利要求书1/2页1.一种减速器可换档的电驱动桥，包括电机、减速器结构和差速器结构，电机包括电机芯轴，其特征在于：所述减速器结构包括传动轴，与电机芯轴联动；行星排齿轮组件，具有与传动轴联动的太阳轮、与太阳轮联动的行星轮和与行星轮联动的行星架；第一档离合器组件，其与行星架联动；第二档离合器组件，其与传动轴联动；输出齿轮组，与第一档离合器组件及第二档离合器组件连接；档位选择执行机构，其在第一档离合器组件和第二档离合器组件中择一启用，以带动输出齿轮组运动确定输出速比。2.根据权利要求1所述的一种减速器可换档的电驱动桥，其特征在于：所述第一档离合器组件包括与行星架固定连接的一档离合器外壳、一档活塞、一档摩擦片组，所述第一档离合器组件通过一档摩擦片组与所述输出齿轮组连接传动，所述一档活塞位于一档离合器外壳和一档摩擦片组之间，并可在两者之间运动；当档位选择执行机构启用第一档离合器组件时，档位选择执行机构控制一档活塞压紧一档摩擦片组，以使输出齿轮组被第一档离合器组件带动；所述第二档离合器组件包括与传动轴固定连接的二档离合器外壳、二档活塞、二档摩擦片组，所述第二档离合器组件通过二档摩擦片组与所述输出齿轮组连接传动，所述二档活塞位于二档离合器外壳和二档摩擦片组之间，并可在两者之间运动；当档位选择执行机构启用第二档离合器组件时，档位选择执行机构控制二档活塞压紧二档摩擦片组，以使输出齿轮组被第二档离合器组件带动。3.根据权利要求2所述的一种减速器可换档的电驱动桥，其特征在于：所述档位选择执行机构包括控制器、油泵、油阀、第一油路、第二油路，与油泵连通的油阀在控制器作用下择一为第一油路或第二油路供油；所述一档活塞与一档离合器外壳之间形成与第一油路连通的第一油腔，当油阀为第一油路供油时，第一油腔充油推动一档活塞压紧一档摩擦片组，以使输出齿轮组被第一档离合器组件带动；所述二档活塞与二档离合器外壳之间形成与第二油路连通的第二油腔，当油阀为第二油路供油时，第二油腔充油推动二档活塞压紧二档摩擦片组，以使输出齿轮组被第二档离合器组件带动。4.根据权利要求3所述的一种减速器可换档的电驱动桥，其特征在于：所述第一档离合器组件包括第一密封圈和第一限位销，第一密封圈设置在一档离合器外壳和一档活塞之间，第一限位销的一端固定在一档离合器外壳上，另一端插入到一档活塞上开设的对应的第一插孔内并可在第一插孔内活动；所述第二档离合器组件包括第二密封圈和第二限位销，第二密封圈设置在二档离合器外壳和二档活塞之间，第二限位销的一端固定在二档离合器外壳上，另一端插入到二档活塞上开设的对应的第二插孔内并可在第二插孔内活动。5.根据权利要求2所述的一种减速器可换档的电驱动桥，其特征在于：所述第一档离合器组件和所述第二档离合器组件均套装在所述传动轴上，并与所述传动轴同轴设置。6.根据权利要求2所述的一种减速器可换档的电驱动桥，其特征在于：所述第一档离合2CN109915554A权利要求书2/2页器组件包括第一弹性复位件，所述第一弹性复位件的活动端抵触所述一档活塞，当第一油腔充油推动一档活塞运动时，第一弹性复位件处于被压缩状态；所述第二档离合器组件包括第二弹性复位件，所述第二弹性复位件的活动端抵触所述二档活塞，当第二油腔充油推动二档活塞运动时，第二弹性复位件处于被压缩状态。7.根据权利要求2所述的一种减速器可换档的电驱动桥，其特征在