一种电驱桥总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109435660A(43)申请公布日2019.03.08(21)申请号201811466952.7(22)申请日2018.12.03(71)申请人广西汽车集团有限公司地址545007广西壮族自治区柳州市河西路18号申请人柳州五菱汽车工业有限公司(72)发明人彭南江梁志卢杰义陈威宇徐海军(74)专利代理机构北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙)11304代理人魏晓波(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/16(2006.01)B60K17/04(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图4页(54)发明名称一种电驱桥总成(57)摘要本发明公开了一种电驱桥总成，其包括围合成容纳腔的外壳，位于容纳腔内的电机、差速器和减速器，连接在差速器左右侧的左半轴、右半轴；电机的转子轴的轴线、差速器的左半轴齿轮的轴线和右半轴齿轮的轴线、左半轴的轴线、右半轴的轴线均重叠；减速器包括齿轮轴、设于齿轮轴并与电机的转子轴相连的大齿轮以及设于齿轮轴并与差速器的壳体相连的小齿轮，齿轮轴的轴线与右半轴的轴线平行。该电驱桥总成具有较小的径向尺寸，便于整车布置，且制造成本低、传动效率高，且具有较好的NVH性能。CN109435660ACN109435660A权利要求书1/2页1.一种电驱桥总成，其特征在于，所述电驱桥总成包括围合成容纳腔的外壳，位于所述容纳腔内的电机(2)、差速器(3)和减速器(6)，连接在所述差速器(3)左右侧的左半轴(4)、右半轴(5)；所述电机(2)的转子轴(22)的轴线、所述差速器(3)的左半轴齿轮(31)的轴线和右半轴齿轮(32)的轴线、所述左半轴(4)的轴线、所述右半轴(5)的轴线均重叠；所述减速器(6)包括齿轮轴(61)、设于所述齿轮轴(61)并与所述电机(2)的转子轴(22)相连的大齿轮(62)以及设于所述齿轮轴(61)并与所述差速器(3)的壳体相连的小齿轮(63)，所述齿轮轴(61)的轴线与所述右半轴(5)的轴线平行。2.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述电机(2)的转子轴(22)的一端设置有第一齿轮(7)，所述第一齿轮(7)与所述大齿轮(62)相互啮合。3.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述差速器(3)的壳体的外周形成环状凸缘，所述环状凸缘螺栓连接有第二齿轮(8)，所述第二齿轮(8)与所述小齿轮(63)相互啮合。4.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述电机(2)布置于所述减速器(6)的左侧，所述电机(2)的转子轴(22)设置为空心轴，所述左半轴(4)的左端穿过所述转子轴(22)与所述差速器(3)的左半轴齿轮(31)通过花键连接，所述右半轴(5)的右端与所述差速器(3)的右半轴齿轮(32)通过花键连接。5.根据权利要求4所述的半同轴式电驱桥总成，其特征在于，所述左半轴(4)的右端设置有第一周向环槽，所述第一周向环槽内设置有第一挡圈(41)，所述第一挡圈(41)的左端与所述差速器(3)的壳体相抵触，用于限定所述左半轴(4)向左移动；所述右半轴(5)的左端设置有第二周向环槽，所述第二周向环槽内设置有第二挡圈(51)，所述第二挡圈(51)的右端与所述差速器(3)的壳体相抵触，用于限定所述右半轴(5)向右移动。6.根据权利要求1所述的半同轴式电驱桥总成，其特征在于，所述容纳腔内设置有轴承盖(39)，所述轴承盖(39)通过螺栓连接于所述外壳；所述差速器(3)的壳体两端分别设置有第一轴承(36)和第二轴承(37)，承装所述第一轴承(36)的第一轴承(36)孔形成于所述轴承盖(39)和所述外壳，承装所述第二轴承(37)的第二轴承(37)孔形成于所述外壳。7.根据权利要求6所述的半同轴式电驱桥总成，其特征在于，所述第一轴承(36)的左侧或所述第二轴承(37)的右侧设置有调整螺母(38)，用于调整所述第一轴承(36)和所述第二轴承(37)的预紧力。8.根据权利要求1-7任一项所述的电驱桥总成，其特征在于，所述电驱桥总成设置为整体式电驱桥总成；所述左半轴(4)的长度设置为：左端伸出所述容纳腔并远离所述外壳的左端；所述右半轴(5)的长度设置为：右端伸出所述容纳腔并远离所述外壳的右端；所述左半轴(4)外套有左套管(43)，所述左套管(43)的右端与所述外壳的左端均设置有法兰，两法兰通过螺栓连接；所述右半轴(5)外套有右套管(53)，所述右套管(53)的左端与所述外壳的右端均设置有法兰，两法兰通过螺栓连接。9.根据权利要求1-7任一项所述的电驱桥总成，其特征在于，所述电驱桥总成设置为独立式电驱桥总成；所述左半轴(4)的长度设置为：左端伸出所述容纳腔并靠近所述外壳的左端；所述右半轴(5)的长度设置为：右端伸