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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115891601A(43)申请公布日2023.04.04(21)申请号202211570288.7F16H57/021(2012.01)(22)申请日2022.12.08F16H57/029(2012.01)F16H57/03(2012.01)(71)申请人陕西汉德车桥有限公司地址710201陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园(72)发明人李平平张龙杨博华郭鸿瑞廖明科田宏炜(74)专利代理机构北京金宏来专利代理事务所(特殊普通合伙)11641专利代理师许振强(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/06(2006.01)B60K17/08(2006.01)B60B35/12(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种集成式动力总成及2吨电驱桥(57)摘要本发明涉及一种集成式动力总成及2吨电驱桥,包括电机、集成设置在电机两侧的减速箱、电控总成;将电机前端盖和减速箱集成,电机后端盖与电控总成集成,省去了电机前后端盖和前轴承,结构布置紧凑,轴承空间小,同时降低产品重量和成本,适用于2吨电驱桥。CN115891601ACN115891601A权利要求书1/1页1.一种集成式动力总成,其特征在于,包括电机(6)、集成设置在电机(6)两侧的减速箱(4)、电控总成(7);所述电机(6)内的电机轴(8)右端与减速箱(4)内的输入轴(15)左端花键连接,所述电机轴(8)的内花键上设置有O型密封圈(17),所述输入轴(15)的外花键上分别装配有双油封和深沟球轴承一(19);所述电机(6)内的电机轴(8)左端与电控总成(7)的内部壳体连接,所述电机轴(8)左端设置有深沟球轴承二(22)。2.根据权利要求1所述的集成式动力总成,其特征在于,所述电机(6)的前端盖与减速箱(4)壳体共壳设置,所述电机(6)的后端盖与电控总成(7)的电控壳体(2)共壳设置。3.根据权利要求2所述的集成式动力总成,其特征在于,所述电机轴(8)采用双头阶梯式结构;所述电机轴(8)右端为阶梯式递减结构,所述输入轴(15)左端端部紧靠电机轴(8)右端的阶梯止口处;所述电机轴(8)左端为阶梯式递增结构,所述深沟球轴承二(22)右侧紧靠电机轴(8)左端的阶梯止口处。4.根据权利要求3所述的集成式动力总成,其特征在于,所述电机(6)的前端盖与减速箱(4)壳体的内部一体化设置有安装壳体;所述电机(6)靠减速箱(4)侧与输入轴(15)共用深沟球轴承一(19);所述双油封包括油封一(16)、油封二(18),所述油封一(16)、油封二(18)、深沟球轴承一(19)依次设置在输入轴(15)与安装壳体之间;所述深沟球轴承一(19)装配于安装壳体的轴承室内,所述深沟球轴承一(19)右侧紧靠输入轴(15)的轴肩。5.根据权利要求4所述的集成式动力总成,其特征在于,所述电控总成(7)内设置有盖板(27),所述电机轴(8)左端的阶梯止口处和盖板(27)之间装配有旋变转子(26),且通过盖板(27)上的六角法兰面螺栓(20)连接电机轴(8)进行紧固;所述电控总成(7)内的电控前端盖采用阶梯式结构,所述电控前端盖的阶梯止口处压装有旋变定子(25),所述电控前端盖内设置有轴承钢套(24),所述深沟球轴承二(22)安装在轴承钢套(24)孔内圈,且通过调整垫片(23)和波形垫片(21)进行轴向限位和轴承预紧。6.根据权利要求2所述的集成式动力总成,其特征在于,所述电机(6)外壳与减速箱(4)通过六角法兰面承面带齿螺栓(5)连接;所述电控总成(7)的电控壳体(2)与电机(6)外壳通过内六角圆柱头螺钉(1)连接。7.根据权利要求5所述的集成式动力总成,其特征在于,所述盖板(27)的外径大于旋变转子(26)的内径。8.根据权利要求6所述的集成式动力总成,其特征在于,所述电机(6)壳体与减速箱(4)壳体共壳处设置有板筋(28)。9.一种2吨电驱桥,其特征在于,包括如权利要求1‑8任一项所述的集成式动力总成。2CN115891601A说明书1/3页一种集成式动力总成及2吨电驱桥技术领域[0001]本发明涉及商用车电驱动车桥技术领域,尤其涉及一种集成式动力总成及2吨电驱桥。背景技术[0002]目前,多数商用车动力总成采用螺栓连接端盖的集成方式,使用减速箱、电机、电控的分体结构,这种集成桥成本高,占用空间大,不利于整车布置。发明内容[0003]本发明的目的是针对现有技术的不足从而提供一种集成式动力总成及2吨电驱桥,将电机前端盖和减速箱集成,电机后端盖与电控总成集成,省去了电机前后端盖和前轴承,结构布置紧凑,轴承空间小,同时降低产品重量和成本,适应于2吨电驱桥。[0004]本发明是采用如下技术方案来实现的:[0