车辆的轮毂组件以及车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109599987A(43)申请公布日2019.04.09(21)申请号201910092857.3(22)申请日2019.01.30(71)申请人北京新能源汽车股份有限公司地址102606北京市大兴区采育经济开发区采和路1号(72)发明人李良辉罗华利游涛张健(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.H02K7/00(2006.01)H02K1/32(2006.01)B60K7/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称车辆的轮毂组件以及车辆(57)摘要本发明公开了一种车辆的轮毂组件以及车辆，车辆的轮毂组件包括：轮毂电机和第一导风件。所述轮毂电机包括机壳和转子总成，所述机壳套在车辆的车轴且与所述车轴限定出安装空间，所述转子总成固定设置于所述车轴且位于所述安装空间内，所述转子总成具有通风道；所述第一导风件设置于所述转子总成且位于所述通风道的边缘。由此，通过设置第一导风件，能够将热风导向机壳，可以提升轮毂电机的散热效率，从而可以解决轮毂电机工作时温度高的问题，并且，也可以解决轮毂电机功率密度低的问题。CN109599987ACN109599987A权利要求书1/1页1.一种车辆的轮毂组件，其特征在于，包括：轮毂电机，所述轮毂电机包括机壳和转子总成，所述机壳套在车辆的车轴且与所述车轴限定出安装空间，所述转子总成固定设置于所述车轴且位于所述安装空间内，所述转子总成具有通风道；第一导风件，所述第一导风件设置于所述转子总成且位于所述通风道的边缘。2.根据权利要求1所述的车辆的轮毂组件，其特征在于，所述轮毂电机的定子总成设置于所述机壳的内壁，所述定子总成与所述转子总成相对设置且间隔开，以在所述定子总成与所述转子总成间限定出第一通道。3.根据权利要求2所述的车辆的轮毂组件，其特征在于，所述轮毂组件的轮毂设置于所述轮毂电机的外侧。4.根据权利要求3所述的车辆的轮毂组件，其特征在于，所述轮毂与所述轮毂电机间隔开。5.根据权利要求3所述的车辆的轮毂组件，其特征在于，还包括：第二导风件，所述第二导风件设置于所述轮毂。6.根据权利要求5所述的车辆的轮毂组件，其特征在于，所述第一导风件的截面为弧型，所述第一导风件与所述转子总成限定出第二通道，所述第二通道的一端与所述通风道连通，所述第二通道的另一端朝向远离所述车轴的方向布置。7.根据权利要求5所述的车辆的轮毂组件，其特征在于，所述第二导风件靠近所述第一导风件设置。8.根据权利要求6所述的车辆的轮毂组件，其特征在于，所述机壳包括：第一壳体、第二壳体和第三壳体，所述第二壳体连接在所述第一壳体与所述第三壳体之间，所述第一壳体、所述第三壳体的一端与所述车轴连接，所述第一壳体、所述第三壳体的另一端与所述第二壳体连接。9.根据权利要求8所述的车辆的轮毂组件，其特征在于，所述第二壳体与所述转子总成相对，所述定子总成设置于所述第二壳体的内壁。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆的轮毂组件。2CN109599987A说明书1/4页车辆的轮毂组件以及车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的轮毂组件以及具有该车辆的轮毂组件的车辆。背景技术[0002]相关技术中，现有的轮毂电机一般都是采用水冷或者油冷系统，在轮毂电机的机壳中通水或者在电机内部喷油，轮毂电机温度高，轮毂电机功率密度低。发明内容[0003]本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆的轮毂组件，该车辆的轮毂组件可以提升轮毂电机的散热效率，从而可以解决轮毂电机工作时温度高的问题。[0004]本发明进一步地提出了一种车辆。[0005]根据本发明的车辆的轮毂组件包括：轮毂电机和第一导风件。所述轮毂电机包括机壳和转子总成，所述机壳套在车辆的车轴且与所述车轴限定出安装空间，所述转子总成固定设置于所述车轴且位于所述安装空间内，所述转子总成具有通风道；所述第一导风件设置于所述转子总成且位于所述通风道的边缘。[0006]根据本发明的车辆的轮毂组件，通过设置第一导风件，能够将热风导向机壳，可以提升轮毂电机的散热效率，从而可以解决轮毂电机工作时温度高的问题，并且，也可以解决轮毂电机功率密度低的问题。[0007]在本发明的一些示例中，所述轮毂电机的定子总成设置于所述机壳的内壁，所述定子总成与所述转子总成相对设置且间隔开，以在所述定子总成与所述转子总成间限定出第一通道。[0008]在本发明的一些示例中，所述轮毂组件的轮毂设置于所述轮毂电机的外侧。[0009]在本发明的一些示例中，所述轮毂与所述轮毂电机间隔开。[0010]在本发明的一