驻车锁止机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109630676A(43)申请公布日2019.04.16(21)申请号201811139183.X(22)申请日2018.09.28(30)优先权数据2017-1955092017.10.05JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人番匠谷英彦富田充朗宫川武(74)专利代理机构北京金信知识产权代理有限公司11225代理人苏萌萌姜克伟(51)Int.Cl.F16H63/34(2006.01)权利要求书1页说明书9页附图6页(54)发明名称驻车锁止机构(57)摘要本发明提供一种能够对使驻车杆的锁止爪与驻车齿轮啮合时的举动变得不稳定的情况进行抑制的驻车锁止装置。由于驻车杆(52)的形成有锁止爪(50)的部位中的、在从非锁止状态向锁止状态切换时的凸轮(54)的行进方向的前侧处所形成的面(P2)向该行进方向侧鼓起，因此能够缩短驻车杆(52)的重心(G1)的位置与从凸轮(54)被输入至驻车杆(52)的载荷(F)的作用线(X)之间的距离。由此，抑制了伴随着驻车杆(52)的板的厚度的增加的、作用于驻车杆(52)的转动力矩的增加。其结果是，由于抑制了驻车杆(52)的倾斜，因此能够抑制棘轮举动变得不稳定的情况。CN109630676ACN109630676A权利要求书1/1页1.一种驻车锁止机构，包括：驻车齿轮(48)，其与旋转部件(14)一体地设置，所述旋转部件(14)机械性地与驱动轮(36)连结；驻车杆(52)，其为板状，且形成有能够与所述驻车齿轮啮合的锁止爪(50)，并且通过转动，从而向所述锁止爪与所述驻车齿轮啮合的锁止状态、和所述锁止爪与所述驻车齿轮的啮合被解除的非锁止状态进行切换；凸轮机构(56)，其具有与所述驻车杆接触的凸轮(54)，且通过使该凸轮相对于所述驻车齿轮的旋转轴线(CL)而平行地移动，从而使所述驻车杆转动，所述驻车杆的形成有所述锁止爪的部位与所述驻车杆的其他部位相比，板的厚度被形成得较厚，所述驻车锁止机构(46)的特征在于，在所述驻车杆的形成有所述锁止爪的部位中，在从所述非锁止状态向所述锁止状态切换时的所述凸轮的行进方向的前侧处所形成的面(P2)向该行进方向侧鼓起。2.如权利要求1所述的驻车锁止机构，其特征在于，具备复位弹簧(82)，所述复位弹簧对所述驻车杆向所述非锁止状态侧进行施力。3.如权利要求1或2所述的驻车锁止机构，其特征在于，在所述凸轮上形成有圆锥状的锥形面(70)，在位于从所述非锁止状态向所述锁止状态切换时的所述凸轮的行进方向的后侧处的所述驻车杆的面(P1)上，形成有与所述凸轮的所述锥形面接触的锥形状的切口(78)。4.如权利要求1至3中任意一项所述的驻车锁止机构，其特征在于，所述凸轮机构具有：驻车棒(62)，其相对于所述驻车齿轮的旋转轴线而平行地移动，且其上安装有所述凸轮；凸轮弹簧(72)，其对所述凸轮向所述驻车棒的顶端侧进行施力，所述凸轮以能够相对于该驻车棒而进行向轴向的相对移动的方式被插穿在所述驻车棒上，并且通过所述凸轮弹簧而向所述驻车棒的顶端侧被施力，在所述驻车棒的顶端处形成有大径部(74)，所述大径部与所述凸轮抵接，且对该凸轮的移动进行限制。2CN109630676A说明书1/9页驻车锁止机构技术领域[0001]本发明涉及一种车辆所具备的驻车锁止机构的结构。背景技术[0002]已知有一种如下的驻车锁止机构，该驻车锁止结构具备：驻车齿轮，其与旋转部件一体地设置，所述旋转部件机械性地与驱动轮连结；驻车杆，其具有能够与该驻车齿轮啮合的锁止爪，且用于通过该锁止爪与驻车齿轮啮合从而将驻车齿轮锁止为不能旋转；凸轮，其与所述驻车杆接触，且通过相对于驻车齿轮的旋转轴线而平行地移动，从而使驻车杆转动；致动器，其使凸轮在驻车齿轮的旋转轴线的方向上进行往返运动。另外，在专利文献1中，公开了如下结构，即，使构成驻车锁止机构的驻车杆(在专利文献1中为棘轮1)中的、形成有锁止爪(棘轮齿)的部位的板的厚度与驻车杆的其他部位的厚度相比较厚的结构。详细而言，通过使形成有锁止爪的部位中的、凸轮向驻车锁止机构的锁止侧移动时的行进方向的后侧的面鼓起，从而使板的厚度变厚。[0003]在先技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1：日本特开2011-20671号公报[0006]专利文献2：日本特开2012-218071号公报[0007]专利文献3：日本特开2011-183449号公报[0008]专利文献4：日本实开昭61-147656号公报发明内容[0009]本发明所要解决的课题[0010]然而，像专利文献1那样，通过使驻车杆的形成有锁止爪的部位的板的厚度变厚，从而使驻车杆的重心的位置发生变化，其重心的位置与从凸轮被输入至驻车杆的凸轮载