驻车锁止机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110206882A(43)申请公布日2019.09.06(21)申请号201910143544.6(22)申请日2019.02.27(30)优先权数据2018-0359702018.02.28JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人杉山正隆田边健二桑原毅伊井亮贵浅井健治(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人史雁鸣(51)Int.Cl.F16H63/34(2006.01)权利要求书1页说明书13页附图10页(54)发明名称驻车锁止机构(57)摘要本发明提供一种驻车锁止机构，即使在棘轮效应行驶时，驻车棘爪与驻车齿轮反复碰撞，锁定爪的崩齿也受到抑制。本发明的驻车锁止机构(100)配备有驻车棘爪(150)，所述驻车棘爪(150)形成有能够与驻车齿轮(102)的啮合齿(102a)啮合的锁定爪(114)，对锁定爪(114)与啮合齿(102a)啮合的松动状态以及锁定爪(114)与啮合齿(102a)的啮合被解除的非锁定状态进行切换，其中，锁定爪(114)具有在齿宽方向上相对向的一端面(120)及另一端面(122)，在锁定爪(114)的齿顶面(128)的一端面(120)侧的角处设置作为退让部的塌角(128a)，驻车棘爪(150)的重心位置(G)位于比锁定爪(114)的齿宽方向的齿宽中心面(CP)靠一端面(120)侧。CN110206882ACN110206882A权利要求书1/1页1.一种驻车锁止机构(100)，配备有驻车齿轮(102)和驻车棘爪(150；152；154；156；158；160)，所述驻车齿轮设置于动力传递构件(14)，所述动力传递构件被机械地连接于驱动轮(36)，所述驻车棘爪形成有能够与所述驻车齿轮啮合的锁定爪(114)，对所述锁定爪与所述驻车齿轮啮合的锁定状态以及所述锁定爪与所述驻车齿轮的啮合被解除的非锁定状态进行切换，其特征在于，所述锁定爪在齿宽方向上具有一端面(120)以及另一端面(122)，在所述锁定爪的齿顶面(128)的所述一端面侧的角处设置有退让部(128a；128a；128a；128a；128a；128c)，所述驻车棘爪的重心位置(G)位于比所述锁定爪的所述齿宽方向上的中心面(CP)靠所述一端面侧。2.如权利要求1所述的驻车锁止机构，其特征在于，在所述驻车棘爪(150；152；154)上，在所述另一端面侧设置有第一凹部(130a；130b；130a)。3.如权利要求2所述的驻车锁止机构，其特征在于，所述第一凹部(130b)从所述另一端面起一直设置到与所述齿顶面相反一侧的下表面(124)。4.如权利要求2所述的驻车锁止机构，其特征在于，在所述驻车棘爪(154)上，在所述一端面侧设置有第二凹部(130c)，所述第一凹部(130a)的空腔的容积比所述第二凹部的空腔的容积大。5.如权利要求1至4中任一项所述的驻车锁止机构，其特征在于，在所述驻车棘爪(156)上设置有弯曲部(130d)，所述弯曲部是所述驻车棘爪的一部分从所述锁定爪的所述齿宽方向的中心面向所述一端面侧弯曲而成的。6.如权利要求1至5中任一项所述的驻车锁止机构，其特征在于，在所述驻车棘爪(158；160)上，在所述一端面侧设置有突出部(130e)。7.如权利要求1至6中任一项所述的驻车锁止机构，其特征在于，所述驻车棘爪(150；152；154；156；158)是对板状体进行冲裁加工而成形的，所述退让部(128a)是在所述一端面侧产生的塌角。8.如权利要求1至6中任一项所述的驻车锁止机构，其特征在于，所述退让部(128c)是倒角部。2CN110206882A说明书1/13页驻车锁止机构技术领域[0001]本发明涉及车辆中配备的驻车锁止机构的结构。背景技术[0002]已知配备有驻车齿轮和驻车棘爪的驻车锁止机构，所述驻车齿轮设置于动力传递构件，所述动力传递构件被机械地连接于驱动轮，所述驻车棘爪具有能够与该驻车齿轮啮合的锁定爪，为了通过该锁定爪与驻车齿轮啮合而将驻车齿轮锁定为不能转动，所述驻车棘爪被能够围绕与驻车齿轮的旋转轴线平行地设置的转动轴转动地设置。例如，专利文献1记载的驻车锁止机构就是这样的机构。在专利文献1中记载的驻车锁止机构中，在驻车棘爪开始与驻车齿轮啮合时先与驻车齿轮接触的锁定爪的齿顶面的齿宽方向的一个端面侧的角部设置退让部，由此，降低啮合开始时的锁定爪的接触面压力，抑制锁定爪的崩齿。[0003]现有技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1：日本特开2015－54574号公报发明内容[0006]发明所要解决的课题[0007]不过，在即使驻车棘爪要与驻车齿轮啮合，但车辆仍处于规定车速以上的情况下，驻车棘爪的锁定