一种双电机动力总成动力耦合结构及传动方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109649160A(43)申请公布日2019.04.19(21)申请号201910012819.2(22)申请日2019.01.07(71)申请人南京越博动力系统股份有限公司地址210019江苏省南京市建邺区嘉陵江东街18号4栋410(72)发明人李占江高超蒋元广任钢薛正成(74)专利代理机构北京中海智圣知识产权代理有限公司11282代理人白凤武(51)Int.Cl.B60K17/08(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图1页(54)发明名称一种双电机动力总成动力耦合结构及传动方法(57)摘要本发明所述一种双电机动力总成动力耦合结构及传动方法，属于汽车传动系统技术领域，所述一种双电机动力总成动力耦合结构包括：第一电机、一档从动齿轮、一档主动齿轮、第一同步器、第一中间轴、三档从动齿轮、三档主动齿轮、第一输入轴、第一差速器、主减主动齿轮、第二输入轴、四档主动齿轮、四档从动齿轮、第二中间轴、第二同步器、二档主动齿轮、二档从动齿轮、第二电机、左轮轴、第二差速器、主减从动齿轮、右轮轴、车轮；本发明所述双电机动力总成动力耦合结构采用第一差速器耦合第一电机与第二电机，使动力输出更流畅，换挡更平顺，设置了组合一档、组合二档、组合三档，避免了换挡动力中断的问题。CN109649160ACN109649160A权利要求书1/2页1.一种双电机动力总成动力耦合结构，其特征在于，包括：第一电机、一档从动齿轮、一档主动齿轮、第一同步器、第一中间轴、三档从动齿轮、三档主动齿轮、第一输入轴、第一差速器、主减主动齿轮、第二输入轴、四档主动齿轮、四档从动齿轮、第二中间轴、第二同步器、二档主动齿轮、二档从动齿轮、第二电机、左轮轴、第二差速器、主减从动齿轮、右轮轴、车轮；第一电机连接第一输入轴，第一输入轴左侧设置一档主动齿轮，第一输入轴右侧设置三档主动齿轮；第二电机连接第二输入轴，第二输入轴右侧设置二档主动齿轮，第二输入轴左侧设置四档主动齿轮；第一差速器左侧设置第一中间轴，第一中间轴上从左向右依次设置一档从动齿轮、第一同步器、三档从动齿轮，一档从动齿轮与一档主动齿轮啮合，三档从动齿轮与三档主动齿轮啮合；第一差速器右侧设置第二中间轴，第二中间轴上从右向左依次设置二档从动齿轮、第二同步器、四档从动齿轮，二档从动齿轮与二档主动齿轮啮合，四档从动齿轮与四档主动齿轮啮合；第一差速器上设置主减主动齿轮，第二差速器上设置主减从动齿轮，主减主动齿轮与主减从动齿轮啮合；第二差速器左右两端分别连接左轮轴与右轮轴，左轮轴与右轮轴上分别设置车轮。2.根据权利要求1所述的一种双电机动力总成动力耦合结构，其特征在于，所述双电机动力总成动力耦合结构输出三档动力，分别为组合一档、组合二档、组合三档。3.根据权利要求2所述的一种双电机动力总成动力耦合结构，其特征在于，所述第一同步器与第二同步器控制一档主动齿轮、一档从动齿轮、二档主动齿轮、二档从动齿轮同时工作时为组合一档；第一同步器与第二同步器控制二档主动齿轮、二档从动齿轮、三档主动齿轮、三档从动齿轮同时工作时为组合二档；第一同步器与第二同步器控制三档主动齿轮、三档从动齿轮、四档主动齿轮、四档从动齿轮同时工作时为组合三档。4.根据权利要求1所述的一种双电机动力总成动力耦合结构，其特征在于，所述第一电机与第二电机上均设置有调速器。5.根据权利要求1所述的一种双电机动力总成动力耦合结构，其特征在于，所述第一电机与第二电机还分别连接逆变器和蓄电池组。6.采用权利要求1所述的一种双电机动力总成动力耦合结构的一种双电机动力总成动力耦合结构的传动方法，包括组合一档、组合二档、组合三档；组合一档传动流程如下：第一同步器连接一档主动齿轮、一档从动齿轮，第一电机通过一档主动齿轮、一档从动齿轮将动力传输至第一差速器，第二同步器连接二档主动齿轮、二档从动齿轮，第二电机通过二档主动齿轮、二档从动齿轮将动力传输至第一差速器，第一差速器通过主减主动齿轮与主减从动齿轮将动力传输至第二差速器，第二差速器将动力通过左轮轴与右轮轴将动力输送至车轮；组合二档传动流程如下：第一同步器连接三档主动齿轮、三档从动齿轮，第一电机通过三档主动齿轮、三档从动齿轮将动力传输至第一差速器，第二同步器连接第二同步器连接二档主动齿轮、二档从动齿轮，第二电机通过二档主动齿轮、二档从动齿轮将动力传输至第一差速器，第一差速器通过主减主动齿轮与主减从动齿轮将动力传输至第二差速器，第二差速器将动力通过左轮轴与右轮轴将动力输送至车轮；2CN109649160A权利要求书2/2页组合三档传动流程如下：第一同步器连接三档主动齿轮、三档从动齿轮，第一电机通过三档主动齿轮、三档从动齿轮将动力传输至第一差