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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109866604A(43)申请公布日2019.06.11(21)申请号201711269154.0(22)申请日2017.12.05(71)申请人吉利汽车研究院(宁波)有限公司地址315336浙江省宁波市宁波杭州湾新区滨海二路818号申请人浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人梁健(74)专利代理机构广州三环专利商标代理有限公司44202代理人郝传鑫贾允(51)Int.Cl.B60K6/547(2007.01)B60K6/44(2007.01)B60K6/38(2007.01)B60K6/365(2007.10)权利要求书2页说明书9页附图1页(54)发明名称一种双电机混合动力总成(57)摘要本发明涉及车辆混合动力领域,公开了一种双电机混合动力总成,包括发动机、双电机动力模块和双输入轴变速器,双电机动力模块包括第一电机、第二电机、第一行星排和第二行星,双输入轴变速器包括第一输入轴、第二输入轴和传动装置,第一行星排和第二行星排均包括三个旋转元件,第一电机、发动机、第一输入轴分别与第一行星排的三个旋转元件对应连接,第二电机、发动机、第二输入轴分别与第二行星排的三个旋转元件对应连接,第一输入轴和第二输入轴分别通过传动装置将动力传递至汽车车轮,两个行星排内均设有闭锁离合器,解决了现有技术中的混合动力系统结构复杂,电能消耗高,换挡品质差,控制难度大、混动效果差的问题。CN109866604ACN109866604A权利要求书1/2页1.一种双电机混合动力总成,其特征在于,包括发动机(2)、双电机动力模块(3)和双输入轴变速器(4),所述双电机动力模块(3)包括壳体(1)以及设于壳体(1)内部的第一电机(31)、第二电机(32)、第一行星排(33)和第二行星排(34),所述第一电机(31)的定子和所述第二电机(32)的定子均与所述壳体(1)固定连接,所述双输入轴变速器(4)包括第一输入轴(41)、第二输入轴(42)和传动装置(43);所述第一行星排(33)包括分别为第一太阳轮(331)、第一齿圈(332)和第一框架(333)的三个旋转元件,所述第二行星排(34)包括分别为第二太阳轮(341)、第二齿圈(342)和第二框架(343)的三个旋转元件;所述第一电机(31)的转子、所述发动机(2)的动力输出端、所述第一输入轴(41)分别与所述第一行星排(33)的三个旋转元件一一对应连接,所述第二电机(32)的转子、所述第一行星排(33)与所述发动机(2)的动力输出端连接的旋转元件、所述第二输入轴(42)分别与所述第二行星排(34)的三个旋转元件一一对应连接;所述第一输入轴(41)和所述第二输入轴(42)分别通过所述传动装置(43)将动力传递至汽车车轮(5);所述第一行星排(33)的三个旋转元件中的任意两个之间设有第一闭锁离合器(7),所述第二行星排(34)的三个旋转元件中的任意两个之间设有第二闭锁离合器(8)。2.根据权利要求1所述的混合动力总成,其特征在于,所述混合动力总成还包括壳体(1),所述壳体(1)与所述发动机(2)的动力输出端之间设置有制动器(6)。3.根据权利要求1所述的混合动力总成,其特征在于,所述发动机(2)的动力输出端与所述第一框架(333)连接,所述第一电机(31)的转子与所述第一太阳轮(3311)连接,所述第一输入轴(41)与所述第一齿圈(332)连接,所述第一框架(333)与所述第二齿圈(342)连接,所述第二输入轴(42)与所述第二框架(343)连接,所述第二电机(32)的转子与所述第二太阳轮(341)连接。4.根据权利要求1所述的混合动力总成,其特征在于,所述双输入轴变速器(4)还包括第一输出轴(44)、第二输出轴(45)、第一换挡组件(46)和第二换挡组件(47),所述第一输入轴(41)通过第一换挡组件(46)分别与所述第一输出轴(44)和第二输出轴(45)耦合,所述第二输入轴(42)通过所述第二换挡组件(47)分别与所述第一输出轴(44)和第二输出轴(45)耦合。5.根据权利要求4所述的混合动力总成,其特征在于,所述第一换挡组件(46)和第二换挡组件(47)均能够实现至少二个挡位的换挡调节。6.根据权利要求4所述的混合动力总成,其特征在于,所述第一换挡组件(46)和第二换挡组件(47)均能够实现四个挡位的换挡调节。7.根据权利要求6所述的混合动力总成,其特征在于,所述第一换挡组件(46)包括固设于第一输入轴(41)上的第一齿轮(461)、第二齿轮(462)和第三齿轮(463)、以空转支撑的方式设置在所述第一输出轴(44)上的第四齿轮(464)、第五齿轮(465)和第一换挡元件(468)、以空转支撑方式固设于所述第二输出轴(45)上的第六