车轮悬架和机动车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103328235A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103328235103328235A(43)申请公布日2013.09.25(21)申请号201080070659.4(51)Int.Cl.(22)申请日2010.12.13B60G3/20(2006.01)B60G11/08(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2013.06.13(86)PCT申请的申请数据PCT/SE2010/0513692010.12.13(87)PCT申请的公布数据WO2012/082025EN2012.06.21(71)申请人瑞典高级汽车商行有限公司地址瑞典维纳什堡(72)发明人M.罗兰德G.布雷纽斯(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人崔幼平严志军权权利要求书2页利要求书2页说明书11页说明书11页附图16页附图16页(54)发明名称车轮悬架和机动车辆(57)摘要一种机动车辆，具有用于后轮的车轮悬架。该车轮悬架包括轮轴壳(11)和框架结构(9)。若干控制连杆在该框架结构(9)与该轮轴壳(11)之间延伸，并且包括下后连杆(13)、拖曳连杆和前束连杆(16、17)、以及彼此交叉的第一和第二外倾连杆(18、19)。所述拖曳连杆(16)和所述下后连杆(13)形成绕下摇摆轴线可摇摆的下三角形连杆。所述第一外倾连杆(18)和所述第二外倾连杆(19)一起形成绕上摇摆轴线可摇摆的上三角形连杆。上下摇摆轴线在水平面内彼此形成位于间隔0-5°内的第一角度。上下摇摆轴线在垂直纵向平面内彼此形成位于间隔1-8°内的第二角度。CN103328235ACN103285ACN103328235A权利要求书1/2页1.一种适于具有车身和发动机-变速器系统的机动车辆的后车轮的悬架的车轮悬架，所述车轮悬架限定适于与所述机动车辆的正常驱动方向平行的纵向方向(X)、与所述纵向方向(X)垂直并且当所述机动车辆处于正常驱动状态时适于垂直的垂直方向(Z)、与所述纵向方向(X)和所述垂直方向(Z)垂直的横向方向(Y)，所述车轮悬架包括：用于右后轮的第一悬架装置(8)和用于左后轮的第二悬架装置(8)，所述第一悬架装置和第二悬架装置(8)中的每一个包括：适于支撑轮轴(12)并且限定车轮中心的轮轴壳(11)，所述后轮(6)能够安装在所述轮轴(12)上，框架结构(9)，其适于连接至所述车身(1)或所述发动机-变速器系统(2、3)，车辆弹簧(14)，其布置成支承所述车身的重量，以及多个控制连杆，每个在所述框架结构(9)与所述轮轴壳(11)之间延伸并且连接所述框架结构(9)和所述轮轴壳(11)，其中，所述多个控制连杆包括：-下后连杆(13)，-拖曳连杆(16)，-前束连杆(17)，-第一上外倾连杆(18)，以及-第二上外倾连杆(19)，其中，在沿所述垂直方向(Z)看时，所述第一上外倾连杆(18)和所述第二上外倾连杆(19)彼此交叉，其中，所述拖曳连杆(16)和所述下后连杆(13)一起形成绕下摇摆轴线(S1)能够摇摆的虚拟下三角形连杆，并且其中，所述第一外倾连杆(18)和所述第二外倾连杆(19)一起形成绕上摇摆轴线(S2)能够摇摆的虚拟上三角形连杆，其特征在于，所述下摇摆轴线(S1)和所述上摇摆轴线(S2)在所述纵向方向(X)和所述横向方向(Y)的平面内彼此形成第一角度(α)，所述第一角度(α)位于间隔0-5°内，并且所述下摇摆轴线(S1)和所述上摇摆轴线(S2)在所述纵向方向(X)和所述垂直方向(Z)的平面内彼此形成第二角度(β)，所述第二角度(β)位于间隔1-8°内。2.根据权利要求1所述的车轮悬架，其中，所述下摇摆轴线(S1)和所述上摇摆轴线(S2)两者在所述纵向方向(X)和所述垂直方向(Z)的平面内相对于所述纵向方向(X)向下且向后倾斜。3.根据权利要求1和2中的任一项所述的车轮悬架，其中，所述下摇摆轴线(S1)在所述纵向方向(X)和所述垂直方向(Z)的平面内相对于所述纵向轴线以第三角度(y)向下且向后倾斜，其中，所述第三角度(y)位于间隔2-7°内。4.根据权利要求1和3中的任一项所述的车轮悬架，其中，所述上摇摆轴线(S2)在所述纵向方向(X)和所述垂直方向(Z)的平面内相对于所述纵向轴线以第四角度(φ)向下且向后倾斜，其中，所述第四角度(φ)位于间隔3-12°内。5.根据前述权利要求中的任一项所述的车轮悬架，其中，在沿所述垂直方向(Z)看时，所述拖曳连杆(16)和所述下后连杆(13)在公共虚拟下部点(C)处交叉，并且其中，从所述下摇摆轴线(S1)垂直延伸并且通过所述下部点(C)的第一线(E)在所述车辆弹簧(14)的压缩和伸长期间转动，使得所述第一悬架装置的第一线(E)在所述车辆的驱动