用于车辆车轮悬架的弹簧隔振器和车辆车轮悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105522880A(43)申请公布日2016.04.27(21)申请号201510654018.8(51)Int.Cl.(2006.01)(22)申请日2015.10.10B60G11/16(30)优先权数据102014221283.92014.10.21DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人詹森·波尔丁于尔根·丰克乔恩·罗兰·沃森索斯藤·迪尔克·克鲁普保罗·戈德斯贝格(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人李延容权利要求书1页说明书6页附图9页(54)发明名称用于车辆车轮悬架的弹簧隔振器和车辆车轮悬架(57)摘要本发明涉及一种用于车辆的具有弹簧盘(3)和可以放置在弹簧盘(3)上的螺旋弹簧(4)的车轮悬架的弹簧隔振器。弹簧隔振器具有用于放置在弹簧盘(3)上的底面(6)和与底面(6)相对的顶面(7)，顶面(7)用于至少局部地与将螺旋弹簧(4)支撑在弹簧盘(3)上的螺旋弹簧(4)的最后绕组(5)接触。此外，弹簧隔振器在顶面(7)和底面(6)之间的方向上具有弹性，使得在车辆车轮悬架的操作期间，顶面(7)和最后绕组(5)之间的接触区域的大小在螺旋弹簧(4)的最大可能偏转下保持恒定，其中至少一个在朝着顶面(7)的方向上延伸的腔(8)被设置在底面(6)上。CN105522880ACN105522880A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的具有弹簧盘(3)和可以放置在所述弹簧盘(3)上的螺旋弹簧(4)的车轮悬架的弹簧隔振器，所述弹簧隔振器具有用于放置在所述弹簧盘(3)上的底面(6)和与所述底面(6)相对的顶面(7)，所述顶面(7)用于至少局部地与将所述螺旋弹簧(4)支撑在所述弹簧盘(3)上的所述螺旋弹簧(4)的最后绕组(5)接触，此外，所述弹簧隔振器在所述顶面(7)和所述底面(6)之间的方向上具有弹性，使得在所述车辆车轮悬架的操作期间，所述顶面(7)和所述最后绕组(5)之间的接触区域的大小在所述螺旋弹簧(4)的最大可能偏转下保持恒定，其中至少一个在朝着所述顶面(7)的方向上延伸的腔(8)被设置在所述底面(6)上。2.如权利要求1所述的弹簧隔振器，其特征在于，在朝着所述顶面(7)的方向上延伸并且通过隔壁(9)彼此隔开的几个腔(8)被设置在所述底面(6)上。3.如上述权利要求中的一项所述的弹簧隔振器，其特征在于，通道(10)在所述底面(6)上至少局部地在圆周方向上形成。4.如上述权利要求中的任一项所述的弹簧隔振器，其特征在于，用于容纳并且部分地围绕所述绕组(5)的通道(12)在所述顶面(7)上至少局部地在圆周方向上形成。5.如上述权利要求所述的弹簧隔振器，其特征在于，壁(13)沿所述顶部通道(12)在至少一侧上形成，所述壁(13)从所述顶面(7)突出且在其面对所述绕组(5)的内侧上被配置成其延续所述顶部通道(12)的形状以用于容纳并且部分地围绕所述绕组(5)。6.如上述权利要求所述的弹簧隔振器，其特征在于，所述壁(13)在其背对所述绕组(5)的外侧上朝着所述顶面(7)倒角。7.如上述权利要求中的任一项所述的弹簧隔振器，其特征在于，通过一种几何设计，在处于被放置在所述弹簧盘(3)上的状态下，在指向远离所述螺旋弹簧(4)的所述最后绕组(5)的所述螺旋弹簧(4)的轴向方向上预拉伸所述顶面(7)和所述底面(6)。8.如上述权利要求中的任一项所述的弹簧隔振器，其特征在于，每个所述腔(8)配备有开口(11)，所述开口(11)在压力负荷或负荷释放下分别允许空气从所述腔(8)中逸出或流入所述腔(8)中。9.一种用于车辆的具有弹簧盘(3)和放置在所述弹簧盘(3)上的螺旋弹簧(4)的车轮悬架，其中如上述权利要求中的任一项所述的弹簧隔振器(2)插入在所述弹簧盘(3)和所述螺旋弹簧(4)之间。2CN105522880A说明书1/6页用于车辆车轮悬架的弹簧隔振器和车辆车轮悬架[0001]本发明涉及一种用于车辆——尤其机动车辆——的车轮悬架的弹簧隔振器，并且涉及一种车辆车轮悬架。[0002]车辆——尤其机动车辆——通常设置有悬架系统以减少从路面到车辆乘员的振动的传递。这样的悬架系统经常包含一个或多个减振器、弹簧式减振支柱和/或弹簧。车辆悬架中通常使用的弹簧类型是螺旋弹簧。[0003]螺旋弹簧通常利用最后绕组的圆周的一部分位于弹簧盘上。当螺旋弹簧的绕组在螺旋弹簧的纵向方向上作用于螺旋弹簧的压力下被压缩时，弹簧盘和位于弹簧盘上的螺旋弹簧的最后绕组之间的接触区域扩大。此外，螺旋弹簧的已知性能是其在压缩下轻微呈弧形或弯曲的倾向。这意味着，当螺旋弹簧的绕组在纵向作用在螺旋弹簧上的压力的作用下被压缩时，螺旋弹簧相对于它的