一种发动机正时链轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109723803A(43)申请公布日2019.05.07(21)申请号201711053876.2(22)申请日2017.10.31(71)申请人丹阳市金长汽车部件有限公司地址212300江苏省镇江市丹阳市丹北镇新桥(72)发明人刘发龙(51)Int.Cl.F16H55/30(2006.01)B32B9/00(2006.01)B32B9/04(2006.01)B32B7/12(2006.01)权利要求书1页说明书1页(54)发明名称一种发动机正时链轮(57)摘要本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种发动机正时链轮。随着消费者对汽车质量的要求越来越高，发动机正时链轮作为关键部件，单纯常规材料越来越难以满足在寿命方面的要求。本发明通过用粘合层把金属层和抗磨层粘接，金属层通过合理配比元素成分产生较高的强度，抗磨层采用耐磨材料，使得发动机正时链轮的耐磨性和强度都大幅提高，有效地延长了发动机正时链轮的寿命。本发明主要用于发动机正时链轮。CN109723803ACN109723803A权利要求书1/1页1.一种发动机正时链轮，其特征在于:包括金属层、粘合层和抗磨层；金属层设置在发动机正时链轮的内部，粘合层设置在金属层的外部，抗磨层设置在粘合层的外部；金属层的化学组成及质量百分比为：钴0.68-0.89％、锰0.61-0.17％、磷≤0.04％、铝0.005-0.08％、硫≤0.02％、碳0.20-0.37％、铬0.03-0.5％和钛0.04-0.07％，其余含量为碳纤维。2.根据权利要求1的一种发动机正时链轮，其特征在于:所述抗磨层的材料为99瓷。3.根据权利要求2的一种发动机正时链轮，其特征在于:所述抗磨层的厚度为0.9-1.0mm。4.根据权利要求3的一种发动机正时链轮，其特征在于:所述粘合层为无机氧化铜材料。2CN109723803A说明书1/1页一种发动机正时链轮技术领域[0001]本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种发动机正时链轮。背景技术[0002]在汽车零部件的制造领域，钢和铝作为主要材料被大量应用。随着消费者对汽车质量的要求越来越高，发动机正时链轮作为关键部件，单纯常规材料越来越难以满足在寿命方面的要求。发明内容[0003]为解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种采用复合材料和和耐磨性好的发动机正时链轮。[0004]本发明的技术方案如下：[0005]一种发动机正时链轮，包括金属层、粘合层和抗磨层；金属层设置在发动机正时链轮的内部，粘合层设置在金属层的外部，抗磨层设置在粘合层的外部；金属层的化学组成及质量百分比为：钴0.68-0.89％、锰0.61-0.17％、磷≤0.04％、铝0.005-0.08％、硫≤0.02％、碳0.20-0.37％、铬0.03-0.5％和钛0.04-0.07％，其余含量为碳纤维。[0006]进一步的，抗磨层的材料为99瓷。[0007]进一步的，抗磨层的厚度为0.9-1.0mm。[0008]进一步的，粘合层为无机氧化铜材料。[0009]本发明的有益效果在于：[0010]通过用粘合层把金属层和抗磨层粘接，金属层通过合理配比元素成分产生较高的强度，抗磨层采用耐磨材料，使得发动机正时链轮的耐磨性和强度都大幅提高，有效地延长了发动机正时链轮的寿命。具体实施方式[0011]下面结合实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。[0012]本发明的一个较佳实施例，该发动机正时链轮，包括金属层、粘合层和抗磨层；金属层设置在发动机正时链轮的内部，粘合层设置在金属层的外部，抗磨层设置在粘合层的外部；金属层的化学组成及质量百分比为：钴0.68-0.89％、锰0.61-0.17％、磷≤0.04％、铝0.005-0.08％、硫≤0.02％、碳0.20-0.37％、铬0.03-0.5％和钛0.04-0.07％，其余含量为碳纤维，抗磨层的材料为99瓷，抗磨层的厚度为0.9-1.0mm，粘合层为无机氧化铜材料。[0013]以上仅是本发明的优选实施方式，并不用于限制本发明，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。3