一种正时链轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106763651A(43)申请公布日2017.05.31(21)申请号201611239489.3(22)申请日2016.12.28(71)申请人重庆爵狼摩托车配件有限公司地址400036重庆市沙坪坝区歌乐山镇金刚村金刚坡经济合作社(72)发明人颜霞李大中(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人李海建(51)Int.Cl.F16H55/30(2006.01)F16H55/06(2006.01)F16H57/05(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种正时链轮(57)摘要本发明公开了一种正时链轮，包括链轮本体，链轮本体上开设有轴孔，轴孔实现了链轮本体的安装。本方案对正时链轮进行了改进，在链轮本体上开设有第一散热孔，第一散热孔沿链轮本体的周向布置，且第一散热孔沿着链轮本体的圆周均匀布置，保证链轮在周向上质量分布均匀。第一散热孔的深度延伸方向与链轮本体的轴线方向平行，即第一散热孔沿着链轮本体的轴线方向开设，第一散热孔的开设增大了链轮本体的散热面积，使链盘在旋转过程中产生的热量可以有效散出，降低热量对正时链轮和发动机的工作效率的影响，延长了正时链轮和发动机的使用寿命。CN106763651ACN106763651A权利要求书1/1页1.一种正时链轮，包括链轮本体(1)，所述链轮本体(1)上开设有轴孔(2)，其特征在于，所述链轮本体(1)上开设有第一散热孔(3)，所述第一散热孔(3)沿所述链轮本体(1)的周向布置，且所述第一散热孔(3)的深度延伸方向与所述链轮本体(1)的轴线方向平行，所述第一散热孔(3)为扇形散热孔。2.根据权利要求1所述的正时链轮，其特征在于，所述第一散热孔(3)的弧面较小的一端靠近所述轴孔(2)，所述第一散热孔(3)的弧面较大的一端远离所述轴孔(2)。3.根据权利要求1所述的正时链轮，其特征在于，所述第一散热孔(3)与所述第一轴孔(2)之间开设有第二散热孔(4)，所述第二散热孔(4)沿所述链轮本体(1)的周向布置，且所述第二散热孔(4)的深度延伸方向与所述链轮本体(1)的轴线方向平行。4.根据权利要求3所述的正时链轮，其特征在于，所述第二散热孔(4)的个数为4个。5.根据权利要求3所述的正时链轮，其特征在于，所述第二散热孔(4)为圆柱形散热孔，所述第二散热孔的轴线与所述链轮本体(1)的轴线平行。6.根据权利要求1所述的正时链轮，其特征在于，相邻所述第一散热孔(3)之间开设有第三散热孔(5)，所述第三散热孔(5)开设在所述第一散热孔(3)远离所述轴孔(2)的位置。7.根据权利要求5所述的正时链轮，其特征在于，所述第三散热孔(5)为圆柱形散热孔，所述第三散热孔的轴线与所述链轮本体(1)的轴线平行。8.根据权利要求5所述的正时链轮，其特征在于，相邻所述第二散热孔(4)之间开设有第四散热孔(6)，所述第四散热孔(6)与所述第三散热孔(5)形状一致。9.根据权利要求1所述的正时链轮，其特征在于，所述第一散热孔(3)的个数为8个。10.根据权利要求1所述的正时链轮，其特征在于，所述链轮本体(1)的表面设置有镀钛硬化层。2CN106763651A说明书1/3页一种正时链轮技术领域[0001]本发明涉及摩托车技术领域，特别涉及一种正时链轮。背景技术[0002]正时链轮是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进气时间和排气时间的准确。[0003]汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时链轮在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。[0004]现有技术中的链轮在旋转过程中会因部件间的摩擦产生大量的热量，该热量会影响链轮和发动机的正常工作效率及使用寿命。[0005]因此，如何提高链轮的散热性能，以降低对链轮和发动机的工作效率的影响，延长链轮的使用寿命，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。发明内容[0006]有鉴于此，本发明提供了一种正时链轮，以提高链轮的散热性能，降低对链轮和发动机的工作效率的影响，延长链轮的使用寿命。[0007]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：[0008]一种正时链轮，包括链轮本体，所述链轮本体上开设有轴孔，所述链轮本体上开设有第一散热孔，所述第一散热孔沿所述链轮本体的周向布置，且所述第一散热孔的深度延伸方向与所述链轮本体的轴线方向平行，所述第一散热孔为扇形散热孔。[0009]优选的，在上述正时链轮中，所述第一散热孔的弧面较小的一端靠近所述轴孔，所述第一散热孔的弧面较大的一端远离所述轴孔。[0