一种动态变距螺旋桨.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109720548A(43)申请公布日2019.05.07(21)申请号201811339496.X(22)申请日2018.11.12(71)申请人中航通飞研究院有限公司地址519040广东省珠海市金湾区航空产业园中航通飞产业基地(72)发明人翟冰冰张庆陈明生田傲宋文伟李符建翁小武(74)专利代理机构中国航空专利中心11008代理人陆峰(51)Int.Cl.B64C11/32(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图3页(54)发明名称一种动态变距螺旋桨(57)摘要本发明涉及一种动态变距螺旋桨，其特征在于：由桨叶(1)、上桨壳(2)、下桨壳(3)、调节盘(11)、螺套(12)、轴承(3)和连杆(4)组成；桨叶(1)固定于上桨壳(2)和下桨壳(3)之间，下桨壳(3)固定在发动机法兰盘上；桨叶(1)根部的锥齿轮与调节盘(11)外圈的锥齿轮啮合；调节盘(11)下部嵌入下桨壳(3)内的环形槽内，以防止调节盘(11)晃动、倾斜；螺套(12)内圈与连杆之间通过两个轴承(13)连接，螺套(12)随螺旋桨一同旋转，连杆(4)不旋转，连杆(4)的前后移动可以带动螺套(12)一同前后移动。本发明可以在螺旋桨动态旋转过程中，通过控制飞机上的螺旋桨操纵系统控制连杆4前后移动，带动螺套12前后移动，从而带动调节盘11转动，调节盘11外圈的锥齿轮带动桨叶1转动，实现螺旋桨的动态变距功能。CN109720548ACN109720548A权利要求书1/1页1.一种动态变距螺旋桨，其特征在于：由桨叶(1)、上桨壳(2)、下桨壳(3)、调节盘(11)、螺套(12)、轴承(3)和连杆(4)组成；桨叶(1)固定于上桨壳(2)和下桨壳(3)之间，下桨壳(3)固定在发动机法兰盘上；桨叶(1)根部的锥齿轮与调节盘(11)外圈的锥齿轮啮合；调节盘(11)下部嵌入下桨壳(3)内的环形槽内，以防止调节盘(11)晃动、倾斜；螺套(12)内圈与连杆之间通过两个轴承(13)连接，螺套(12)随螺旋桨一同旋转，连杆(4)不旋转，连杆(4)的前后移动可以带动螺套(12)一同前后移动。2.根据权利要求1所述的动态变距螺旋桨，其特征在于：上桨壳(2)与下桨壳(3)之间通过螺栓(5)、垫片(6)和螺母(7)连接。3.根据权利要求1所述的动态变距螺旋桨，其特征在于：调节盘(11)内圈与螺套(12)的外圈是螺旋传动结构，通过设置螺纹升角，螺套(12)前后移动可以带动调节盘(11)转动，反之则被自锁，即此时调节盘(11)的转动不能驱动螺套(12)前后移动。4.根据权利要求1所述的动态变距螺旋桨，其特征在于：螺套(12)两端设置内凹的限位槽，分别与上桨壳(2)和下桨壳(3)内侧中央的限位装置对接，使螺套(12)随螺旋桨一同转动。5.根据权利要求1所述的动态变距螺旋桨，其特征在于：在螺旋桨动态旋转过程中，通过控制飞机上的螺旋桨操纵系统控制连杆(4)前后移动，带动螺套(12)前后移动，从而带动调节盘(11)转动，调节盘(11)外圈的锥齿轮带动桨叶(1)转动，实现螺旋桨的动态变距功能。6.根据权利要求1所述的动态变距螺旋桨，其特征在于：桨叶(1)在旋转状态下变小距的扭矩传到调节盘(11)锥齿轮后，被调节盘(11)与螺套(12)之间的螺旋传动机构自锁，不会传递到连杆(4)上。2CN109720548A说明书1/2页一种动态变距螺旋桨技术领域[0001]本发明属于飞机设备设计领域，涉及一种动态变距螺旋桨，尤其能够通过齿轮传动实现螺旋桨运行中变距的功能。背景技术[0002]现在飞机上使用的螺旋桨分为定距螺旋桨和变距螺旋桨，两者的区分主要是在于螺旋桨工作过程中是否能够变距，螺旋桨动态工作过程中可以变距的螺旋桨为变距螺旋桨。主流的变距螺旋桨采用液压对桨距进行控制，但是液压变距螺旋桨具有结构复杂，重量大及成本高等劣势。[0003]齿轮传动在螺旋桨静态变距中已经运用，用于地面上调节螺旋桨桨距，并不能实现螺旋桨动态工作过程中变距功能。有些采用蜗杆和直齿轮配合带动桨叶旋转，使得螺旋桨动态工作过程中变距，但是结构较复杂。发明内容[0004]本发明的目的是：提供一种动态变距螺旋桨，能够实现动态控制螺旋桨桨距，通过齿轮传动精确调节螺旋桨桨距。[0005]本发明提供一种动态变距螺旋桨，由桨叶1、上桨壳2、下桨壳3、调节盘11、螺套12、轴承3和连杆4组成；桨叶1固定于上桨壳2和下桨壳3之间，下桨壳3固定在发动机法兰盘上；桨叶1根部的锥齿轮与调节盘11外圈的锥齿轮啮合；调节盘11下部嵌入下桨壳3内的环形槽内，以防止调节盘11晃动、倾斜；螺套12内圈与连杆之间通过两个轴承13连接，螺套12随螺旋桨一同旋转，连杆4不旋转，连杆4的前后移动可以带动螺套12一同