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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109751380A(43)申请公布日2019.05.14(21)申请号201910225870.1F16D25/08(2006.01)(22)申请日2019.03.25(71)申请人吉林大学地址130012吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人王建华靳迪王宗泽王继新(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201代理人刘程程(51)Int.Cl.F16H37/08(2006.01)F16H57/029(2012.01)F16H57/037(2012.01)F16H57/04(2010.01)F16D25/10(2006.01)权利要求书3页说明书7页附图4页(54)发明名称三挡变速轻量化电驱动桥总成(57)摘要本发明公开了一种三挡变速轻量化电驱动桥总成,主要由差速器总成、分离式减速箱壳体总成、直齿减速齿轮总成、输入轴总成、行星齿轮减速总成以及三组离合器总成组成,差速器总成壳体与第一直齿轮同轴固连,第三直齿轮与空套在输入轴上的第二行星架同轴固连,行星齿轮减速总成的两个行星轮系中,两个太阳轮依次安装在输入轴上,第二外圈与第一行星架同轴固定连接,三组离合器总成分别安装在第一外圈与输入轴、第一外圈与分离式减速箱壳体总成、第二外圈与分离式减速箱壳体总成之间。本发明在实现三挡位切换及换挡准确迅速的情况下,将电动车驱动桥与变速箱结构集成优化,极大的满足了轻量化的需求。CN109751380ACN109751380A权利要求书1/3页1.三挡变速轻量化电驱动桥总成,其特征在于:由差速器总成(1)、分离式减速箱壳体总成(2)、减速箱端盖总成(3)、直齿减速齿轮总成(4)、输入轴总成(5)、行星齿轮减速总成(6)和三组离合器总成组成;所述差速器总成(1)的壳体与上方的直齿减速齿轮总成(4)的第一直齿轮(12)同轴固连;所述直齿减速齿轮总成(4)中,第一直齿轮(12)、第二直齿轮(13)和第三直齿轮(19)依次啮合连接,第三直齿轮(19)与行星齿轮减速总成(6)中第二行星架(18)旋转轴套同轴固连,第二行星架(18)的旋转轴套空套在直齿减速齿轮总成(4)的输入轴(17)上;所述行星齿轮减速总成(6)由两组沿输入轴(17)轴向布置的行星轮系组成,其中,第二太阳轮(20b)和第一太阳轮(20a)依次同轴固定在输入轴(17)上,第二外圈(25)与第一行星架(23)同轴固定连接;第一离合器(7)中,第一离合器支撑架(32)同轴固连在输入轴(17)上,第一摩擦片(28a)同轴安装在第一离合器支撑架(32)上,第一钢片(30a)与第一摩擦片(28a)相匹配地安装在第一外圈(26)的内圆周壁上,通过控制第一摩擦片(28a)与第一钢片(30a)的分离或结合进而控制第一外圈(26)与输入轴(17)的分离或结合;第二离合器(8)中,第二摩擦片(28b)同轴固连在第一外圈(26)的外圆周面上,第二钢片(30b)与第二摩擦片(28b)相匹配地安装在分离式减速箱壳体总成(2)的内壁上,通过控制第二摩擦片(28b)与第二钢片(30b)的分离或结合进而控制第一外圈(26)与分离式减速箱壳体总成(2)的分离或结合;第三离合器(9)中,第三摩擦片(28c)同轴固连在第二外圈(25)的外圆周面上,第三钢片(30c)与第三摩擦片(28c)相匹配地安装在分离式减速箱壳体总成(2)的内壁上,通过控制第三摩擦片(28c)与第三钢片(30c)的分离或结合进而控制第二外圈(25)与分离式减速箱壳体总成(2)的分离或结合。2.如权利要求1所述三挡变速轻量化电驱动桥总成,其特征在于:所述直齿减速齿轮总成(4)中,第二直齿轮(13)通过第一铜套(15)空套在第二直齿轮轴(14)上,第二直齿轮轴(14)平行布置在输入轴总成(5)的输入轴(17)下方,第二直齿轮轴(14)两端分别安装在分离式减速箱壳体总成(2)上;所述第三直齿轮(19)与第二直齿轮(13)为等比传动,所述第二直齿轮(13)与第一直齿轮(12)的传动比大于(1)。3.如权利要求1所述三挡变速轻量化电驱动桥总成,其特征在于:所述行星齿轮减速总成(6)中,第一行星轮系由第一太阳轮(20a)、第一行星轮(22a)、第一行星架(23)和第一外圈(26)组成;第一太阳轮(20a)通过平键(21)安装在输入轴(17)上,第一行星轮(22a)分别通过第三铜套(24a)空套在第一行星架(23)的行星轮轴架的各短轴上,第一行星架(23)与第二行星轮系中的第二外圈(25)为一体成型结构,第一行星轮(22a)分别与第一太阳轮(20a)和第一外圈(26)相啮合,第一外圈(26)的一端安装在分离式减速箱壳体总成(2)的凹槽内。4.如权利要求1所述三挡变速轻量化电驱动桥总成