悬架集成自动变速箱的电驱动桥总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110843440A(43)申请公布日2020.02.28(21)申请号201810951889.XB60K17/22(2006.01)(22)申请日2018.08.21B60B35/12(2006.01)(71)申请人东风德纳车桥有限公司地址441057湖北省襄阳市高新区中原西路1号(72)发明人曾洋洋李杨龚炫胡胜利邵庆刚刘景凯卢金良陈选楠(74)专利代理机构襄阳中天信诚知识产权事务所42218代理人帅玲(51)Int.Cl.B60G3/00(2006.01)B60G13/10(2006.01)B60K1/00(2006.01)B60K17/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称悬架集成自动变速箱的电驱动桥总成(57)摘要一种悬架集成自动变速箱的电驱动桥总成，主要用于纯电动汽车制造。采用断开式结构，左、右两边的悬架通过橡胶球铰结构与副车架连接，实现左、右轮端运动的独立。本发明将驱动电机、自动变速箱、轮端、独立悬架结构进行集成，取消了传统的传动轴结构，使系统得到了简化，该桥总成结构布置紧凑，缩短了传动链，提高了传动效率；副车架结构保证了动力系统的安装和固定，而且增加了桥总成通用性；带两档自动变速箱，可实现换挡调速；而且由于悬架采用的是C型臂独立悬架结构，所以能够满足低底板需求，同时也提高了车辆的操纵稳定性和平顺性。CN110843440ACN110843440A权利要求书1/1页1.一种悬架集成自动变速箱的电驱动桥总成，其特征在于：桥总成采用断开式结构，左、右两边的悬架通过橡胶球铰结构与副车架（2）连接，实现左、右轮端运动的独立。2.根据权利要求书1所述的悬架集成自动变速箱的电驱动桥总成，其特征在于：所述副车架（2）上连接有驱动电机（3），驱动电机（3）的轴线与车轴方向平行；内带有减速器与差速器的自动变速箱（8）输入端通过花键与驱动电机（3）输出端连接，自动变速箱（8）的输出端与右端万向节（4）、左端万向节（7）的万向节输入轴（12）连接，万向节输出轴（11）穿过U型摆臂（6）的法兰盘分别与轮端半轴（15）连接；副车架（2）两侧的U型摆臂（6）与副车架（2）采用球铰衬套（16）连接，U型摆臂（6）可绕球铰衬套（16）轴线摆动；U型摆臂（6）的法兰盘通过螺栓与C型臂（1）的一侧紧密连接，C型臂（1）的另一侧固设有制动底板（17），制动底板（17）与被动圆柱齿轮（14）之间安装有轴承；轮毂（18）与轮端半轴（15）之间采用螺栓连接；C型臂（1）的末端安装有减震器（10），次末端安装有空气弹簧（9）；电驱动桥总成的动力经过驱动电机（3）的输出端输出，进入自动变速箱（8）经过减速增扭后，传递到万向节输入轴（12），再由万向节输出轴（11）依次传递至主动圆柱齿轮（13）、被动圆柱齿轮（14）、轮端半轴（15），从而带动轮毂（18）实现转动。3.根据权利要求书1所述的悬架集成自动变速箱的电驱动桥总成，其特征在于：所述副车架（2）末端的四个螺栓孔为与主车架连接的接口，通过副车架（2）将驱动电机（3）和自动变速箱（8）与主车架间接连接。4.根据权利要求书1所述的悬架集成自动变速箱的电驱动桥总成，其特征在于：所述万向节输出轴（11）与轮端半轴（15）不是同轴安装，两者之间通过主动圆柱齿轮（13）和被动圆柱齿轮（14）过渡连接。5.根据权利要求书1所述的悬架集成两档自动变速箱的电驱动桥总成，其特征在于：所述减震器（10）与空气弹簧（9）的安装位置低于轮毂（18）轴线的高度。2CN110843440A说明书1/3页悬架集成自动变速箱的电驱动桥总成技术领域[0001]本发明涉及汽车制造技术领域，具体是一种用于纯电动汽车的C型臂独立悬架集成自动变速箱的电驱动桥总成。背景技术[0002]为适应新能源汽车市场需求，越来越多的整车制造商在新车型开发中，开始尝试使用电动机代替发动机来提供动力。目前，绝大多数纯电动汽车都是采用传统汽车整体式刚性桥，加上电机外挂式结构，此种结构传动效率偏低，动力损耗及占用空间大，甚至会影响电池的布置，导致车辆续驶里程短；另一方面，由于采用的是整体式刚性桥，左右车轮相互影响，导致车辆的操控性和舒适性降低。发明内容[0003]为克服现有技术的不足，本发明的发明目的在于提供一种悬架集成自动变速箱的电驱动桥总成，以提高传动效率及车辆的操纵稳定性和平顺性。[0004]为实现上述发明目的，本发明桥总成采用断开式结构，左、右两边的悬架通过橡胶球铰结构与副车架连接，实现左、右轮端运动的独立。[0005]所述副车架上连接有驱动电机，驱动电机的轴线与车轴方向平行；内带有减速器与差速器的自动变速箱输入端通过花键与驱动电机输出端连接，自动变速箱的