一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110774831A(43)申请公布日2020.02.11(21)申请号201911130994.8(22)申请日2019.11.18(71)申请人上海易巴汽车动力系统有限公司地址201108上海市闵行区中春路1288号20幢(72)发明人唐航波卢志坤杨守亮张生勇(74)专利代理机构上海思牛达专利代理事务所(特殊普通合伙)31355代理人丁剑(51)Int.Cl.B60B35/12(2006.01)B60K20/02(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成(57)摘要本发明公开了一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成，包括驱动电机，所述驱动电机的输出端连接有变速器，所述变速器包括一级减速行星齿轮和二级减速行星齿轮，所述驱动电机的输出端通过外花键与一级减速行星齿轮相连接，所述一级减速行星齿轮的输出端与二级减速行星齿轮相连接，所述二级减速行星齿轮远离一级减速行星齿轮的一端通过齿圈连接有同步器，所述同步器的外侧部安装有换挡机构，所述同步器的端部安装有差速器，所述差速器的内侧安装有左半轴和右半轴；采用行星齿轮传动，利用行星齿轮体积小，速比大，多挡位传动，传动精确、动力性更佳；有效的的减小了动力总成的结构空间，节能环保。CN110774831ACN110774831A权利要求书1/1页1.一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成，包括驱动电机(3)，其特征在于：所述驱动电机(3)的输出端连接有变速器(6)，所述变速器(6)包括一级减速行星齿轮(13)和二级减速行星齿轮(12)，所述驱动电机(3)的输出端通过外花键与一级减速行星齿轮(13)相连接，所述一级减速行星齿轮(13)的输出端与二级减速行星齿轮(12)相连接，所述二级减速行星齿轮(12)远离一级减速行星齿轮(13)的一端通过齿圈连接有同步器(9)，所述同步器(9)的外侧部安装有换挡机构(10)，所述同步器(9)的端部安装有差速器(11)，所述差速器(11)的内侧安装有左半轴(7)和右半轴(8)，所述左半轴(7)的外端连接有左轮边(5)，所述右半轴(8)的外端连接有右轮边(1)，对应所述左半轴(7)的外壳体表面安装有制动器二(4)，对应所述右半轴(8)的外壳体表面安装有制动器一(2)。2.根据权利要求1所述的一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成，其特征在于：所述驱动电机(3)、变速器(6)和差速器(11)均为空心结构，且采用同轴布置。3.根据权利要求1所述的一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成，其特征在于：所述同步器(9)的端部安装有与二级减速行星齿轮(12)端部齿圈相适配的齿毂。4.根据权利要求1所述的一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成，其特征在于：所述制动器二(4)和制动器一(2)处于驱动桥的同侧位置。5.根据权利要求1所述的一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成，其特征在于：所述差速器(11)采用拉姆那式差速器。2CN110774831A说明书1/3页一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成技术领域[0001]本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成。背景技术[0002]电驱动桥是新能源汽车动力总成的最终方向，也是与传统汽车动力总成最明显的区别之处。未来传统车桥厂作为一种纯机械行业部门存在的可能性不能说没有，但集成电机、电控、车桥等于一体也是未来的发展方向。电驱动桥将车桥，差速器，减速器，变速器，电机，电控ECU等集中在车桥上，省去传统车的传动轴；[0003]而现有的电驱动桥，单电机+单减速器式：电机转速要求高，技术难度大，可靠性不好；单电机+单变速器式：换挡时会有动力中断，影响驾乘舒适性与安全性；多采用外挂式动力总成，对结构重量有要求，不用应用于大马力系统；而且外挂式电驱动桥占底盘空间大，不利用整车其他部件的布置，尤其是电池，影响整车续航里程；双电机+双变速箱式：此结构采用两套动力总成方案，增加了制造成本，占用底盘空间大，外挂式系统不利于对悬置要求高，不利于后期维护；商用车底盘多采用整体桥+板簧悬挂的底盘布置方式，车桥式簧下质量的一部分，集成电控部分，增大了簧下质量，并且又进一步挤占了有限的空间的问题，为此我们提出一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成，以解决上述背景技术中提出的问题。[0005]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成，包括驱动电机，所述驱动电机的输出端连接有变速器，所述变速器包括一级减速行星齿轮和二级减