一种两挡行星变速电驱动桥总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108454393A(43)申请公布日2018.08.28(21)申请号201810296641.4(22)申请日2018.04.04(71)申请人同济大学地址200092上海市杨浦区四平路1239号(72)发明人陈辛波孟德建史鹏飞张榜杭鹏李晏(74)专利代理机构上海东亚专利商标代理有限公司31208代理人罗习群陈臻晔(51)Int.Cl.B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种两挡行星变速电驱动桥总成(57)摘要为了改善驱动系统对驱动电机的功率和转矩要求，优化传动系统匹配不合理而导致驱动电机不能更好的运行在高效率区等问题，本发明提出了一种两挡行星变速电驱动桥总成。该驱动桥总成主要由变速器、同轴布置的中空轴电机及差速器组成，通过操作结合套获得两种不同的减速比，采用行星齿轮传动以增大减速比和系统的集成度。该电动后桥驱动系统具有结构简单，布局紧凑，速比可调，集成度高等优点，可以很好的改善汽车的动力性和经济性。CN108454393ACN108454393A权利要求书1/1页1.一种两挡行星变速电驱动桥总成，其特征在于：包括共用行星轮、固定齿圈、低速挡行星轮、连接轴、高速挡行星轮、结合套、中空轴电机、左半轴、左轮、高速挡太阳轮、低速挡太阳轮、减速器壳体、行星架、差速器、右半轴和右轮；所述结合套内圈通过花键与电机输出轴相连接，传递扭矩，布置在高速挡太阳轮左侧，结合套右侧伸出一空心轴，空心轴上有一对结合套结合齿，结合套结合齿布置在高速挡太阳轮和低速挡太阳轮之间，当拨叉左右拨动，带动空心轴和结合套结合齿左右移动，当向左移动时结合套结合齿与高速挡太阳轮上结合齿啮合，当向右移动时结合套结合齿与低速挡太阳轮上结合齿啮合，从而达到切换高、低速挡位的效果；所述高速挡太阳轮通过滚动轴承空套在结合套伸出的空心轴上，与高速挡行星轮啮合传动；所述低速挡太阳轮通过滚动轴承空套在差速器的左侧输出轴上，与低速挡行星轮啮合传动；所述高速挡行星轮、低速挡行星轮、连接轴、共用行星轮为一体化结构设计，所述连接轴通过滚动轴承空套在行星架上，相对于行星架能绕自身轴线进行转动，也能在高速挡行星轮或低速挡行星轮带动下绕高速挡太阳轮或低速挡太阳轮进行公转；所述行星架作为高速挡行星排与低速挡行星排的输出，与差速器的外壳体固联，驱动差速器转动；所述共用行星轮与固定齿圈啮合；所述差速器的左侧输出轴穿过中空轴电机的中空部分，通过滚动轴承与中空轴电机之间形成转动副连接，同时保证中空轴电机和差速器同轴布置；所述左半轴通过万向节与左轮连接；所述差速器外壳的右侧通过滚动轴承与减速器壳体之间形成转动副连接。2CN108454393A说明书1/3页一种两挡行星变速电驱动桥总成技术领域[0001]本发明涉及电动汽车驱传动领域，具体涉及一种两挡行星变速电驱动桥总成。背景技术[0002]随着国际上对能源紧缺问题和环境污染问题的重视程度越来越高，电动汽车作为无污染的便捷交通工具得到了前所未有的发展。国内外各大汽车生产商投入了大量的资金用于电动汽车的开发和相关研究。驱动桥作为电动汽车动力传动系统中的核心组成部分之一，在影响整车经济性和动力性的同时，也影响着驾乘人员的驾驶和乘坐体验。因此，对电驱动桥的研究具有很重要的现实意义。国内传统的电动汽车驱动系统多采用结构简单，成本较低的单级定比减速装置，单一的传动比会导致驱动电机不能更好的运行在高效率区，从而造成能耗增加，降低了纯电动汽车的动力性和经济性。[0003]多挡位是电动汽车变速器发展的必然趋势，不同的变速比可以更好的发挥电机特性，降低汽车对电机性能的要求，有利于缩减电机体积、重量和降低成本。但是，目前所应用的两挡变速驱动系统多基于传统变速器改造而成，大多采用多排定轴齿轮实现两级减速，主电机、差速器以及变速器采用非同轴式布置，导致整个驱动桥纵向空间占用大，集成度低。采用行星齿轮传动的驱动系统结构多复杂，换挡机构不易操作，制造成本高。发明内容[0004]为解决上述现有技术纵向空间占用大，集成度低等技术问题，本发明提出了一种采用行星齿轮传动的两挡变速电驱动桥总成，该驱动桥具有速比可调的功能，降低了对电机性能的要求，提高电机的工作效率，改善汽车的动力性和经济型，同时整个电驱动总成满足结构紧凑，集成度高，占用空间少，制造成本低等特点。具体如下：一种两挡行星变速电驱动桥总成，包括共用行星轮、固定齿圈、低速挡行星轮、连接轴、高速挡行星轮、结合套、中空轴电机、左半轴、左轮、高速挡太阳轮、低速挡太阳轮、减速器壳体、行星架、差速器、右半轴和右轮；所述结合套内圈通过花键与电机输出轴相连接，传递扭矩，布置在高速挡太阳轮左侧，结合套右侧伸出一空心轴，空心轴上有一