一种双离合耦合混合动力系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109795309A(43)申请公布日2019.05.24(21)申请号201910222693.1(22)申请日2019.03.22(71)申请人合肥工业大学地址230009安徽省合肥市包河区屯溪路193号(72)发明人黄康王强邱明明刘泽链杨磊曹龙凯(74)专利代理机构安徽省合肥新安专利代理有限责任公司34101代理人孙琴何梅生(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.10)B60K6/38(2007.01)B60K6/547(2007.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种双离合耦合混合动力系统(57)摘要本发明公开了一种双离合耦合混合动力系统,包括内燃机、行星轮系、减速器、差速器，还包括双离合器、第一电机、第二电机，内燃机输出轴与双离合器壳体固定连接，双离合器的第一摩擦片与一个主轴相连接，双离合器的第二摩擦片与行星轮系的齿圈相固接，第一电机的转子与行星轮系的系杆固接，行星轮系的太阳轮固定在主轴上；减速器设置在主轴上且位于行星轮系和差速器之间，第二电机的输出轴通过离合器与减速器的输入端相连接，减速器的输出端与差速器的输入端相固定连接，差速器的左右两端分别设有左输出轴和右输出轴，用于实现动力输出。本发明相比现有技术具有以下优点：实现了不同动力源的高效耦合，显著提高车辆的经济性和动力性。CN109795309ACN109795309A权利要求书1/1页1.一种双离合耦合混合动力系统,包括内燃机(1)、行星轮系(20)、减速器(21)、差速器(15)，其特征在于：所述动力系统还包括双离合器(5)、第一电机(8)、第二电机(12)，所述双离合器(5)包括双离合器壳体(4)以及安装于双离合器壳体(4)内部的第一摩擦片(2)和第二摩擦片(3)，所述行星轮系(20)包括齿圈(6)、行星轮(7)、太阳轮(9)和系杆(17)，所述内燃机(1)输出轴与双离合器壳体(4)固定连接，所述双离合器(5)的第一摩擦片(2)与一个主轴(22)相连接，所述双离合器(5)的第二摩擦片(3)与所述行星轮系(20)的齿圈(6)相固接，所述第一电机(8)的转子与所述行星轮系(20)的系杆(17)固接，所述行星轮系(20)的太阳轮(9)固定在主轴(22)上；所述减速器(21)设置在主轴(22)上且位于行星轮系(20)和差速器(15)之间，所述第二电机(12)的输出轴通过离合器(11)与减速器(21)的输入端相连接，所述减速器(21)的输出端与差速器(15)的输入端相固定连接，所述差速器(15)的左右两端分别设有左输出轴(14)和右输出轴(16)，用于实现动力输出。2.如权利要求1所述的一种双离合耦合混合动力系统,其特征在于：所述减速器(21)为两级减速器，所述两级减速器包括相互啮合的第一级减速器小齿轮(10)、第一级减速器大齿轮(18)以及相互啮合的第二级减速器小齿轮(13)、第二级减速器大齿轮(19)，所述第二电机(12)通过所述离合器(11)连接到所述第一级减速器小齿轮(10)，所述第一级减速器大齿轮(18)和所述第二级减速器小齿轮(13)都固连在主轴(22)上，所述第二级减速器大齿轮(19)连接所述差速器(15)的输入端并空套在左输出轴(14)之外。3.如权利要求1所述的一种双离合耦合混合动力系统,其特征在于：所述行星轮系(20)的行星轮(7)为多个，多个行星轮(7)同时与所述齿圈(6)和所述太阳轮(9)啮合，多个行星轮(7)均匀环绕所述太阳轮(9)排布，所述行星轮(7)转动连接在所述系杆(17)上，所述系杆(17)空套在主轴(22)上。2CN109795309A说明书1/3页一种双离合耦合混合动力系统技术领域[0001]本发明属于混合动力汽车的动力耦合系统技术领域，尤其涉及一种双离合耦合混合动力系统。背景技术[0002]传统燃油汽车对环境造成不可逆转的危害，同时能源短缺的问题也愈加严重。为缓解这一局面，近年来新能源汽车的发展受到广泛关注，并成为汽车领域一大研究热点，以锂电池为能源的纯电动汽车续航里程较短，补充能量较慢，难以满足人们全部需求，而集效率高、排放低、使用便利等一系列优点于一身的混合动力汽车能够将化石燃料与电能结合起来使用，克服了锂电池纯电动汽车的缺点，是从传统燃油汽车到电动汽车的最优过渡形式。[0003]现有技术提供的混合动力驱动系统，在进入发动机和电机共同工作的模式时，离合器接合，发动机的转速随车轮转速的变化而变化，使得发动机无法一直处于燃油效率最高的转速区域内运行，进而造成燃油消耗增多，整体运行效率下降。。发明内容[0004]本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种双离合耦合混合动力系统，以期提高混合动力汽车的经济性和动力性。[0