基于双离合传动结构的混合动力系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106740810A(43)申请公布日2017.05.31(21)申请号201710053581.9B60W20/40(2016.01)(22)申请日2017.01.24(71)申请人王骏杰地址221000江苏省徐州市鼓楼区牌楼街道和风雅致10栋1单元402室(72)发明人王骏杰(74)专利代理机构北京酷爱智慧知识产权代理有限公司11514代理人孟凡臣(51)Int.Cl.B60W10/02(2006.01)B60W10/06(2006.01)B60W10/08(2006.01)B60W20/10(2016.01)B60W20/20(2016.01)权利要求书1页说明书6页附图4页(54)发明名称基于双离合传动结构的混合动力系统(57)摘要本发明提供的基于双离合传动结构的混合动力系统，包括双离合传动结构、控制器、第一电机、发动机和多个第二电机；第二电机驱动轴与车辆车轮驱动系统的传动轴连接，直接用于驱动车辆车轮运动；双离合传动结构与车辆车轮驱动系统、第一电机和发动机连接；发动机用于驱动第一电机发电。该系统具有多种工作模式，例如纯电动工作模式和串联式混合动力模式，且能够方便实现多种模式之间的切换，既满足短途通勤的纯电动行驶需求，也满足长距离混合动力行驶需求。CN106740810ACN106740810A权利要求书1/1页1.基于双离合传动结构的混合动力系统，其特征在于，包括双离合传动结构、控制器、第一电机、发动机和多个第二电机；第二电机驱动轴与车辆车轮驱动系统的传动轴连接，直接用于驱动车辆；双离合传动结构与车辆车轮驱动系统、第一电机和发动机连接；发动机用于驱动第一电机发电。2.根据权利要求1所述的基于双离合传动结构的混合动力系统，其特征在于，所述双离合传动结构存在两条传动通断路：设置在第一电机驱动轴与发动机输出轴之间的传动通断路，以及设置在第一电机驱动轴与车辆车轮驱动系统中的传动轴之间的传动通断路；在同一时刻只有一条传动通断路连通，或者是两条传动通断路均断开。3.根据权利要求1-2中任一权利要求所述的基于双离合传动结构的混合动力系统，其特征在于，该系统包括3种主工作模式：空挡驻车模式、纯电双电机模式和串联式混动模式；还包括3种从工作模式：驻车发电模式、纯电单电机模式和暂时双电机模式；其中，任意两个主工作模式之间相互切换，空挡驻车模式和驻车发电模式之间相互切换，纯电双电机模式和纯电单电机模式之间相互切换，串联式混动模式和暂时双电机模式之间相互切换，故障时，空挡驻车模式和纯电单电机模式之间相互切换。4.根据权利要求2所述的基于双离合传动结构的混合动力系统，其特征在于，所述传动通断路上设有离合器，通过离合器控制该传动通断路的通断。5.根据权利要求4所述的基于双离合传动结构的混合动力系统，其特征在于，所述控制器还用于控制离合器接合或分离，并获得传动轴或发动机输出轴的转速信息；控制器控制第一电机与传动轴之间传动通断路的离合器接合时，当检测到第一电机驱动轴的转速与传动轴的转速匹配时，该离合器接合；控制器控制第一电机与发动机之间传动通断路的离合器接合时，当检测到第一电机驱动轴的转速与发动机输出轴的转速匹配时，该离合器接合。6.根据权利要求5所述的基于双离合传动结构的混合动力系统，其特征在于，所述控制器还用于调节第一电机驱动轴的转速，使得第一电机驱动轴的转速与获取的传动轴的转速匹配，或者使得第一电机驱动轴的转速与获取的发动机输出轴的转速匹配。7.根据权利要求5-6中任一权利要求所述的基于双离合传动结构的混合动力系统，其特征在于，当第一电机驱动轴的转速与发动机输出轴的转速的差值小于设定的阈值时，判定第一电机驱动轴的转速与发动机输出轴的转速匹配；当第一电机驱动轴的转速与传动轴的转速的差值小于所述阈值时，判定第一电机驱动轴的转速与传动轴的转速匹配。8.根据权利要求5所述的基于双离合传动结构的混合动力系统，其特征在于，所述转速信息通过车速传感器或发动机转速传感器获得，还可以通过接收其他设备发送的转速信息或者是预设的转速值确定。2CN106740810A说明书1/6页基于双离合传动结构的混合动力系统技术领域[0001]本发明属于车辆动力领域，具体涉及基于双离合传动结构的混合动力系统。背景技术[0002]在新能源汽车所使用的动力系统方面，主要有纯电动、串联式混动、并联式混动、混联式混动这4种方案。纯电动汽车时仅采用动力电池作为储能动力装置的汽车。动力电池通过功率变换装置为驱动电机提供电能，使得驱动电机工作运转，驱动电机经传动系统带动车轮旋转，从而推动汽车前进或后退。相对于传统内燃机，驱动电机具有较宽的调速范围，并且驱动电机的低速恒转矩与高速恒功率特性可以更好地满足汽车的起步、加速