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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111546873A(43)申请公布日2020.08.18(21)申请号202010576477.X(22)申请日2020.06.22(71)申请人重庆青山工业有限责任公司地址402776重庆市璧山区青杠街道(72)发明人陈梅郭星张子川(74)专利代理机构重庆志合专利事务所(普通合伙)50210代理人方红(51)Int.Cl.B60K6/445(2007.01)B60K6/36(2007.10)B60K6/38(2007.01)B60K6/547(2007.01)权利要求书1页说明书7页附图12页(54)发明名称一种两档双离合混合动力系统及混合动力车辆(57)摘要本发明公开了一种两档双离合混合动力系统及混合动力车辆,包括内输入轴、外输入轴、中间轴、差速器以及电机,中间轴上固联有一档从动齿轮、二档从动齿轮和常啮合齿轮,内输入轴通过第一离合器与发动机连接,外输入轴通过第二离合器与发动机连接,外输入轴上固联有一档主动齿轮,一档主动齿轮与一档从动齿轮啮合,内输入轴上固联有二档主动齿轮,二档主动齿轮与二档从动齿轮啮合,常啮合齿轮与差速器的主减速齿轮啮合,电机与差速器之间设有电机传递机构,用于将电机的动力传递至差速器。本发明使用两个档位,取消同步器,利用双离合器进行档位切换,电机在换挡过程中进行补扭,保证换挡平顺、传动效率高,且空间小,整车易于布置。CN111546873ACN111546873A权利要求书1/1页1.一种两档双离合混合动力系统,其特征在于:包括内输入轴、外输入轴、中间轴、差速器以及电机,所述中间轴上固联有一档从动齿轮、二档从动齿轮和常啮合齿轮,所述内输入轴通过第一离合器与发动机连接,所述外输入轴通过第二离合器与发动机连接,所述外输入轴上固联有一档主动齿轮,所述一档主动齿轮与一档从动齿轮啮合,形成一档齿轮副,所述内输入轴上固联有二档主动齿轮,所述二档主动齿轮与二档从动齿轮啮合,形成二档齿轮副,所述常啮合齿轮与差速器的主减速齿轮啮合,所述电机与差速器之间设有电机传递机构,所述电机传递机构用于将电机的动力传递至差速器。2.根据权利要求1所述两档双离合混合动力系统,其特征在于:电机传递机构包括惰轮轴,所述惰轮轴上固联有电机介入齿轮、电机输出齿轮,所述电机介入齿轮与电机的电机轴上固联的电机齿轮啮合,所述电机输出齿轮与主减速齿轮啮合;惰轮轴的轴心线与中间轴的轴心线平行。3.根据权利要求1或2所述两档双离合混合动力系统,其特征在于:电机用于给差速器提供动力或用于对电池进行充电。4.根据权利要求1所述两档双离合混合动力系统,其特征在于:所述外输入轴与第二离合器的内毂固定连接,所述外输入轴是空心轴,所述内输入轴穿过外输入轴的空心后与第一离合器的内毂固定连接,第二离合器的外毂、第一离合器的外毂连接后再与发动机连接。5.根据权利要求4所述两档双离合混合动力系统,其特征在于:第一离合器的外毂、第二离合器的外毂连接后再与发动机的飞轮连接。6.根据权利要求1所述两档双离合混合动力系统,其特征在于:所述内输入轴与外输入轴之间使用轴承支撑;所述内输入轴的轴心线与外输入轴的轴心线位于同一直线上;中间轴的轴心线与内输入轴的轴心线平行。7.根据权利要求1所述两档双离合混合动力系统,其特征在于:还包括发电机,所述发电机的发电机轴上固联有发电机输入齿轮,所述发电机输入齿轮与二档主动齿轮啮合。8.根据权利要求1所述两档双离合混合动力系统,其特征在于:还包括发电机,所述发电机的发电机轴上固联有发电机输入齿轮,所述发电机输入齿轮与一档主动齿轮啮合。9.根据权利要求7或8所述两档双离合混合动力系统,其特征在于:发电机用于对电池进行充电或用于启动发动机或用于给差速器提供动力。10.一种混合动力车辆,其特征在于:该混合动力车辆采用如权利要求1所述两档双离合混合动力系统。2CN111546873A说明书1/7页一种两档双离合混合动力系统及混合动力车辆[0001]技术领域[0002]本发明属于混合动力领域,特别涉及一种两档双离合混合动力系统及混合动力车辆。背景技术[0003]随着石油供应的日趋紧缺和环境污染的日益加剧,新能源汽车的开发和利用已逐渐成为一种趋势。其中,新能源汽车中的混合动力汽车,混合动力汽近年来得到飞速发展,电池技术日益提高,控制系统越来越成熟,各大汽车厂商也进一步加大研发力度。国内主机厂使用基于双离合变速器形成P2和P2.5构型。但因为双离合变速器由于档位较多,会占用比较长的轴向空间,控制方面也比较复杂,导致整车布置较困难,通常还需要专门开发新的机舱,所以整车适用性较差,开发成本较高,而P2.5构型轴系比较复杂,档位较多,需要多个换挡执行机构进行换档,整体成本较高。发明内容[0004]