一种双离合器耦合的混合动力两档驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109808480A(43)申请公布日2019.05.28(21)申请号201910187682.4(22)申请日2019.03.13(71)申请人合肥工业大学地址230009安徽省合肥市包河区屯溪路193号(72)发明人邱明明曹龙凯张冰战刘浩张义雷黄康(74)专利代理机构合肥金安专利事务所(普通合伙企业)34114代理人金惠贞(51)Int.Cl.B60K6/38(2007.01)B60K6/547(2007.01)权利要求书1页说明书5页附图6页(54)发明名称一种双离合器耦合的混合动力两档驱动系统(57)摘要本发明公开了一种双离合器耦合的混合动力两档驱动系统。包括发动机、第一电机、第二电机和传动机构；传动机构包括第三离合器、第四离合器、一组齿轮组、双离合器和两挡齿轮组；其中双离合器包括第一离合器和第二离合器，用于发动机与第一电机、第一电机与第二电机之间的动力耦合和模式切换；所述第三离合器和第四离合器，主要用于模式切换。通过第三离合器、第四离合器和双离合器的分离与结合实现七个工作模式，分别为单电机驱动模式、双电机共同驱动模式、发动机驱动模式、行车充电模式、怠速充电模式、双电机共同驱动模式、混合动力并联驱动模式、制动能量回收模式。本发明具有结构简单、工作模式多、动力响应快、尺寸小、经济性好、工作效率高等优点。CN109808480ACN109808480A权利要求书1/1页1.一种双离合器耦合的混合动力两档驱动系统，包括发动机（1）、第一电机（15）、第二电机（11）和传动机构；其特征在于：所述传动机构包括第三离合器（2）、第四离合器（10）、一组齿轮组、双离合器和两挡齿轮组；一组齿轮组为啮合传动的第一输出轴齿轮（4）和第二输出轴齿轮（5），双离合器由第一离合器（22）和第二离合器（21）构成，两档齿轮组分别为啮合传动的第一主动齿轮（7）和第一从动齿轮（20），啮合传动的第二主动齿轮（9）和第二从动齿轮（18）；所述第一输出轴齿轮（4）固定设于第一输出轴（3）上，第一输出轴（3）的一端通过第三离合器（2）固定连接着发动机（1）的曲轴，第一输出轴（3）的另一端固定连接着双离合器（23）壳体外部，第一离合器（22）的从动盘连接着第三输出轴（16）的一端，第三输出轴（16）的另一端连接着第一电机（15）的输出轴；所述第一主动齿轮（7）和第二主动齿轮（9）为同轴双联齿轮，固定设于第一输入轴（8）上，且第二主动齿轮（9）位于第一输入轴（8）的一端上，第一输入轴（8）的另一端固定连接着第二离合器（21）的从动盘；第一输入轴（8）为空心轴；所述第三输出轴（16）同轴位于第一输入轴（8）内；所述第二输出轴齿轮（5）固连在第二输出轴（6）的一端上，第二输出轴（6）的另一端通过第四离合器（10）固定连接着第二电机（11）的输出轴；所述第一从动齿轮（20）和第二从动齿轮（18）空套在第四输出轴（17）上，第四输出轴（17）的输出端固定连接着驱动桥壳（14）内的主减速器的输入轴；第一从动齿轮（20）和第二从动齿轮（18）之间的第四输出轴（17）上设有同步器（19）；所述双离合器用于发动机（1）与第一电机（15）、第一电机（15）与第二电机（11）之间的动力耦合和模式切换；通过第三离合器（2）、第四离合器（10）、双离合器中第一离合器（22）和第二离合器（21）的分离与结合实现七个工作模式，分别为单电机驱动模式、双电机共同驱动模式、发动机驱动模式、行车充电模式、怠速充电模式、混合动力并联驱动模式、制动能量回收模式。2.根据权利要求1所述的一种双离合器耦合的混合动力两档驱动系统，其特征在于：所述第一电机（15）的第二电机（11）均为永磁同步电机。3.根据权利要求1所述的一种双离合器耦合的混合动力两档驱动系统，其特征在于：所述第三离合器（2）、第四离合器（10）均为干式离合器。4.根据权利要求1所述的一种双离合器耦合的混合动力两档驱动系统，其特征在于：所述第一离合器（22）和第二离合器（21）均为干式离合器，第一离合器（22）包括第一离合器主动盘（24）和第一离合器从动盘（27），第二离合器（21）包括第二离合器主动盘（25）和第二离合器从动盘（26）；所述第一离合器主动盘（24）和第二离合器主动盘（25）固定设于双离合器（23）壳体内壁上。5.根据权利要求1所述的一种双离合器耦合的混合动力两档驱动系统，其特征在于：所述同步器（19）为惯性式同步器。2CN109808480A说明书1/5页一种双离合器耦合的混合动力两档驱动系统技术领域[0001]本发明属于混合动力汽车技术领域，具体涉及一种双离合器耦合的混合动力两档驱动系统。背景技术[0002]混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个