一种汽车后桥主动齿轮锻件成形工艺.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109822037A(43)申请公布日2019.05.31(21)申请号201910133864.3(22)申请日2019.02.22(71)申请人武汉理工大学地址430070湖北省武汉市洪山区珞狮路122号(72)发明人朱春东周宇飞白倩倩郑淇文(74)专利代理机构湖北武汉永嘉专利代理有限公司42102代理人唐万荣汪玮华(51)Int.Cl.B21K1/30(2006.01)B21J5/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种汽车后桥主动齿轮锻件成形工艺(57)摘要本发明提出一种汽车后桥主动齿轮锻件成形工艺，根据零件尺寸及满足加工余量的前提下确定锻件尺寸，根据锻件体积和坯料加热损耗率，按照体积相等原则可确定坯料尺寸，依次进行棒料下料-加热-轧制-模锻成形，本发明采用楔横轧制坯，表面精度高，加工效果好，操作方便，设备吨位小，生产效率高。CN109822037ACN109822037A权利要求书1/1页1.一种汽车后桥主动齿轮锻件成形工艺，其特征在于，包括如下步骤：A)楔横轧制坯：A1)定尺下料：根据零件尺寸及满足加工余量的前提下确定锻件尺寸，在三维软件中进行三维建模，测量得到锻件体积，再加上坯料加热损耗率，根据体积相等原则可确定坯料尺寸；A2)毛坯加热：采用自动化程度较高的中频电感应炉加热；S3)轧制：将加热至轧制温度的坯料送入楔横轧机中，利用安装在上下轧辊上的楔形模具进行轧制，楔横轧上模具与楔横轧下模具结构尺寸相同，分别固定装配在上轧辊和下轧辊上，上轧辊和下轧辊以相同的角速度同方向旋转，带动坯料旋转成形；B)模锻成形：将楔横轧坯件放入由模锻下模、模锻上模和顶杆组成的模锻成形模具中，利用轧制余热，在压力机上进行成形锻造，模锻上模向下运动挤压楔横轧坯件，使其沿模锻下模内壁向下聚料成形，使杆部尺寸达到锻件所需尺寸，头部则由模锻上模与模锻下模间的型腔成形；成形后切除飞边，经顶杆顶出，得到汽车后桥主动齿轮锻件。2.根据上述权利要求1所述的一种汽车后桥主动齿轮锻件成形工艺，其特征在于，所述压力机为摩擦压力机。2CN109822037A说明书1/3页一种汽车后桥主动齿轮锻件成形工艺技术领域[0001]本发明属于汽车从动齿轮坯加工的技术领域，尤其涉及一种汽车后桥主动齿轮锻件成形工艺。背景技术[0002]汽车后桥主动齿轮是汽车后桥主减速箱中传递动力的关键零件之一，是由锻件经过切削加工而制造的，故锻件质量直接影响着零件的使用寿命，汽车后桥主动齿轮零件如图1。目前，汽车后桥主动齿轮锻件的主要生产工艺是：锤上拔长，模锻压力机模锻成形，该工艺的缺点主要有：[0003](1)锤上拔长是打击力锻造，所需设备吨位高，需要打击次数多，生产效率低，成形的坯件尺寸精度较差。[0004](2)再经过模锻成形，生产的锻件产品质量较低，飞边较大，降低了材料利用率。发明内容[0005]本发明的目的在于提供一种汽车后桥主动齿轮锻件成形工艺，提高生产效率，同时消除锻件存在的缺陷，提高产品质量。[0006]本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种汽车后桥主动齿轮锻件成形工艺，其特征在于，包括如下步骤：[0007]A)楔横轧制坯：[0008]A1)定尺下料：根据零件尺寸及满足加工余量的前提下确定锻件尺寸，在三维软件中进行三维建模，测量得到锻件体积，再加上坯料加热损耗率，根据体积相等原则可确定坯料尺寸；[0009]A2)毛坯加热：采用自动化程度较高的中频电感应炉加热；[0010]S3)轧制：将加热至轧制温度的坯料送入楔横轧机中，利用安装在上下轧辊上的楔形模具进行轧制，楔横轧上模具与楔横轧下模具结构尺寸相同，分别固定装配在上轧辊和下轧辊上，上轧辊和下轧辊以相同的角速度同方向旋转，带动坯料旋转成形；[0011]B)模锻成形：将楔横轧坯件放入由模锻下模、模锻上模和顶杆组成的模锻成形模具中，利用轧制余热，在压力机上进行成形锻造，模锻上模向下运动挤压楔横轧坯件，使其沿模锻下模内壁向下聚料成形，使杆部尺寸达到锻件所需尺寸，头部则由模锻上模与模锻下模间的型腔成形；成形后切除飞边，经顶杆顶出，得到汽车后桥主动齿轮锻件。[0012]按上述方案，所述压力机为摩擦压力机。[0013]本发明的有益效果是：本发明提供一种汽车后桥主动齿轮锻件成形工艺，(1)采用楔横轧制坯，表面精度高，加工效果好，操作方便，设备吨位小，生产效率高；(2)楔横轧制坯的过程是近似静压的、局部的、连续及非封闭变形过程，其锻造力小，且无冲击，所以楔横轧模具寿命较高。此外，楔横轧噪声小，劳动条件比锤上拔长有很大改善；(3)由于汽车后桥主动齿轮种类较多，若每种零件均匹配一套模具，会极大的提高生产成本。故本发明所用楔横3CN