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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109823450A(43)申请公布日2019.05.31(21)申请号201910222082.7(22)申请日2019.03.22(71)申请人甘泉龙地址638500四川省广安市邻水县兴仁镇寒丰村2组21号(72)发明人甘泉龙(74)专利代理机构成都行之专利代理事务所(普通合伙)51220代理人伍星(51)Int.Cl.B62H1/12(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图7页(54)发明名称一种两轮车自平衡防倾结构及基于该防倾结构的两轮车(57)摘要本发明公开了一种两轮车自平衡防倾结构及基于该防倾结构的两轮车,包括侧轮、连接在侧轮轮轴上的连杆,所述侧轮随路面起伏进行升降;还包括止动机构,所述止动机构启动时,所述侧轮无法向上运动。本发明的目的在于提供一种两轮车自平衡防倾结构及基于该防倾结构的两轮车,以解决现有技术中两轮车临时停车时骑行人员需要用脚进行支撑,耗费人力且无法适配颠簸路面的问题,实现提高两轮车对凹凸不平的地面的适应能力,并且在临时停车时无需骑行人员用脚支撑的目的。CN109823450ACN109823450A权利要求书1/1页1.一种两轮车自平衡防倾结构,其特征在于,包括侧轮(1)、连接在侧轮(1)轮轴上的连杆(2),所述侧轮(1)随路面起伏进行升降;还包括止动机构,所述止动机构启动时,所述侧轮(1)无法向上运动。2.根据权利要求1所述的一种两轮车自平衡防倾结构,其特征在于,还包括始终为侧轮(1)提供向下的弹性力的弹性件(3),所述弹性件(3)位于侧轮(1)的上方。3.根据权利要求1所述的一种两轮车自平衡防倾结构,其特征在于,所述止动机构包括位于侧轮(1)上方的直线伸缩装置,当止动机构未启动时,直线伸缩装置随着侧轮(1)在竖直方向的上、下运动分别收缩、伸长;当止动机构启动时,直线伸缩装置的长度被锁定。4.根据权利要求3所述的一种两轮车自平衡防倾结构,其特征在于,所述直线伸缩装置为带有活塞杆(4)的油缸(5),所述止动机构还包括与所述油缸(5)相连的油箱(6)、位于油箱(6)与油缸(5)连接管路上的阀门(7),当阀门(7)开启时,油箱(6)内的液体能够在重力作用下自动进入油缸(5)内;所述止动机构未启动时,所述阀门(7)处于打开状态,所述止动机构启动时,所述阀门(7)处于关闭状态。5.根据权利要求4所述的一种两轮车自平衡防倾结构,其特征在于,所述连杆(2)轴线竖直,连杆(2)顶端固定在车架(8)上,油箱(6)固定套设在连杆(2)外,与所述油箱(6)相匹配的活塞(9)活动套设在连杆(2)上。6.根据权利要求5所述的一种两轮车自平衡防倾结构,其特征在于,所述连杆(2)顶端铰接在车架(8)上,所述油缸(5)的活塞杆(4)铰接在连杆(2)上,油缸(5)远离活塞杆(4)的一端也铰接在车架(8)上。7.根据权利要求1所述的一种两轮车自平衡防倾结构,其特征在于,所述连杆(2)上固定连接滑套(11),所述滑套(11)能够沿滑轨(10)上下移动,所述滑轨(10)固定在车架上;所述止动机构启动时,滑套(11)与滑轨(10)相对固定。8.基于权利要求1至7中任一所述防倾结构的两轮车,其特征在于,在两轮车车架(8)的两侧均设置防倾结构,所述止动机构与两轮车的刹车相连,当刹车闭合时,所述止动机构启动。9.根据权利要求8所述的两轮车,其特征在于,两轮车的刹车上设置感应装置,当刹车时,所述感应装置接收到感应信号,由感应信号控制阀门(7)关闭。10.根据权利要求8所述的两轮车,其特征在于,所述阀门(7)与两轮车的刹车线相连,当刹车时,刹车线拉动阀门(7)关闭。2CN109823450A说明书1/7页一种两轮车自平衡防倾结构及基于该防倾结构的两轮车技术领域[0001]本发明涉及两轮车领域,具体涉及一种两轮车自平衡防倾结构及基于该防倾结构的两轮车。背景技术[0002]常见的两轮车,包括了自行车、电动自行车、摩托车等,对于两轮车辆而言,轮胎都是必不可少的设备。现有的两轮车具有一前一后两个车轮,当需要避让行人或是遇到红绿灯等情况需要临时刹车时,都是先由骑行人员刹车,同时将一只或两只脚蹬至地面,用骑行人员的身体来确保车身的稳定、防止车辆倾倒。这种方式需要人力进行支撑,对于电瓶车或摩托车等较重车辆而言,荷载较大,特别是导致重型摩托车不便女性骑行。并且骑行人员的脚掌着地,存在被后方的其余两轮车轧上受伤的风险。现有技术中,也有一些用于儿童学车用的自行车,该类自行车在后轮两侧设置有两个侧轮,用于防止学车的儿童跌倒,但是该类车辆为了便于人们学骑自行车,其侧轮都是高于前后轮胎的,且其侧轮相对车架完全固定,在倾倒一定角度后支撑住车架和骑行人员,因此在正常骑行过程中其侧轮始终无法贴合地