飞机轮胎胎冠增强件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109843605A(43)申请公布日2019.06.04(21)申请号201780064511.1(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限(22)申请日2017.10.24公司11314代理人程伟王锦阳(30)优先权数据16/603802016.10.26FR(51)Int.Cl.B60C9/20(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B29D30/30(2006.01)2019.04.18(86)PCT国际申请的申请数据PCT/FR2017/0529172017.10.24(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/078268FR2018.05.03(71)申请人米其林集团总公司地址法国克莱蒙-费朗(72)发明人M·罗梅罗德拉奥萨D·马兰权利要求书2页说明书5页附图4页(54)发明名称飞机轮胎胎冠增强件(57)摘要本发明的主题为飞机轮胎胎冠增强件并且本发明的目的是提高其机械强度进而增加在按照规定标准的压力测试期间轮胎的爆破压力。飞机轮胎包括工作增强件，所述工作增强件由条带(5)组成，所述条带(5)在轮胎的周向方向(XX’)上从起始端(51)到终止端(52)根据周期性曲线(7)以之字形连续地缠绕，所述周期性曲线(7)在轮胎的赤道平面(XZ)中与轮胎的周向方向(XX’)形成非零角度A。根据本发明，所述条带(5)各自的起始端(51)和终止端(52)设置为轴向地与工作增强件的轴向端部(E1，E2)的距离(DI，DF)最多等于工作增强件的轴向宽度WT的0.25倍。CN109843605ACN109843605A权利要求书1/2页1.飞机轮胎(1)，包括：-工作增强件(2)，所述工作增强件(2)沿径向位于胎面(3)的内部并且沿径向位于胎体增强件(4)的外部，-所述工作增强件(2)通过两个轴向端部(E1，E2)轴向界定并且包括至少两个沿径向重叠的工作层(21，22)，所述两个轴向端部(E1，E2)通过轴向宽度WT隔开，-每个工作层(21，22)由并列的宽度W的条带(5)部分组成，-所述条带(5)在以轮胎的旋转轴线(YY’)作为其旋转轴线的圆柱形表面(6)上从起始端(51)到终止端(52)在轮胎周向方向(XX’)上沿周期性曲线(7)以之字形连续地缠绕，所述周期性曲线(7)在轮胎的赤道平面(XZ)中与轮胎的周向方向(XX’)形成非零角度A，其特征在于，所述条带(5)的起始端(51)和终止端(52)设置为轴向地与工作增强件(2)的轴向端部(E1，E2)的距离(DI，DF)最多等于工作增强件(2)的轴向宽度WT的0.25倍。2.根据权利要求1所述的飞机轮胎(1)，其中，所述条带(5)的起始端(51)和终止端(52)设置为轴向地与工作增强件(2)的轴向端部(E1，E2)的距离(DI，DF)最多等于工作增强件(2)的轴向宽度WT的0.1倍。3.根据权利要求1和2中任一项所述的飞机轮胎(1)，其中，所述条带(5)的起始端(51)和终止端(52)设置为轴向地与工作增强件(2)的轴向端部(E1，E2)的距离(DI，DF)至少等于工作增强件(2)的轴向宽度WT的0.05倍。4.根据权利要求1至3中任一项所述的飞机轮胎(1)，其中，所述条带(5)的起始端(51)和终止端(52)设置为轴向地在工作增强件(2)的相同的轴向端部(E1，E2)。5.根据权利要求1至3中任一项所述的飞机轮胎(1)，其中，所述条带(5)的起始端(51)和终止端(52)设置为轴向地在工作增强件(2)的两个不同的轴向端部(E1，E2)。6.根据权利要求1至5中任一项所述的飞机轮胎(1)，其中，所述条带(5)的起始端(51)和终止端(52)沿轴向以等同的距离(DI，DF)设置。7.根据权利要求1至6中任一项所述的飞机轮胎(1)，其中，周期性曲线(7)在轮胎的赤道平面(XZ)中与轮胎的周向方向(XX’)形成的角度A至少等于5°。8.根据权利要求1至7中任一项所述的飞机轮胎(1)，其中，周期性曲线(7)在轮胎的赤道平面(XZ)中与轮胎的周向方向(XX’)形成的角度A最多等于20°。9.根据权利要求1至8中任一项所述的飞机轮胎(1)，其中，所述条带(5)的宽度W至少等于2mm，优选至少等于6mm。10.根据权利要求1至9中任一项所述的飞机轮胎(1)，其中，所述条带(5)的宽度W最多等于20mm，优选最多等于14mm。11.根据权利要求1至10中任一项所述的飞机轮胎(1)，所述条带(5)由涂布有弹性体配混物的增强体组成，其中，所述条带(5)包括由纺织材料，优选由脂肪族聚酰胺组成的增强体。12.根据权利要求1至10中任一项所述的飞机轮胎(1)，所述条带(5)由涂布有弹性体配混物的增强体制成，其中，所述条