用于飞机轮胎的胎冠增强件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106232385A(43)申请公布日2016.12.14(21)申请号201580020275.4(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限(22)申请日2015.04.17公司11314代理人程伟赵占元(30)优先权数据14535272014.04.18FR(51)Int.Cl.B60C9/20(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60C9/26(2006.01)2016.10.17B60C9/28(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2015/0583452015.04.17(87)PCT国际申请的公布数据WO2015/158873FR2015.10.22(71)申请人米其林集团总公司地址法国克莱蒙-费朗申请人米其林研究和技术股份有限公司(72)发明人V·艾蒂安E·茹利纳权利要求书1页说明书7页附图4页(54)发明名称用于飞机轮胎的胎冠增强件(57)摘要本发明涉及用于飞机的轮胎(1)，其包括胎面(3)、工作增强件(2)、胎体增强件(4)和环箍增强件(7)，所述工作增强件(2)包括至少一个具有最大轴向宽度(LT)并包括两个轴向端部(E)的工作双帘布层(21)，所述胎体增强件(4)包括至少一个胎体层(41)，所述环箍增强件(7)包括至少一个环箍层(71)，所述环箍层(71)在工作双帘布层(21)的径向内侧并具有至少为轴向宽度(LT)的0.8倍的轴向宽度(LF)。在工作双帘布层(21)的轴向端部(E)和其在径向最外胎体层(41)上的正交投影(I)之间的距离D至少为7mm，且在工作双帘布层(21)上位于轴向端部(E)的轴向内侧的距离L为25mm处的点(F)和其在胎体层(41)上的正交投影(J)之间的距离D’至少为4mm且不大于距离D。CN106232385ACN106232385A权利要求书1/1页1.飞机轮胎(1)，其包括：-工作增强件(2)，其位于胎面(3)的径向内侧且位于胎体增强件(4)的径向外侧上，-所述工作增强件(2)包括至少一个工作双帘布层(21)，所述工作双帘布层(21)至少部分地由两个径向重叠的工作层(211、212)构成，-每个工作层包括增强体(5)，所述增强体(5)包覆在弹性体材料中，所述增强体(5)沿着周期曲线(6)周向设置，并在轮胎的赤道平面(XZ)中与轮胎的周向方向(XX’)形成至少等于8°且至多等于30°的角度(B)，-具有最大轴向宽度(LT)的工作双帘布层(21)，其包括两个轴向端部(E)，每个轴向端部(E)对应于工作双帘布层(21)的轴向最外和径向最内点，-胎体增强件(4)，其包括至少一个胎体层(41)，所述胎体层(41)包括增强体，所述增强体包覆在弹性体材料中并与轮胎的周向方向(XX')形成至少等于80°且至多等于100°的角度，-环箍增强件(7)，其包括至少一个环箍层(71)，所述环箍层包括增强体，所述增强体包覆在弹性体材料中并与轮胎的周向方向(XX’)形成至少等于5°的角度，-至少一个环箍层(71)在具有最大轴向宽度(LT)的工作双帘布层(21)的径向内侧，并具有至少等于0.8倍的具有最大轴向宽度(LT)的工作双帘布层(21)的轴向宽度(LT)的轴向宽度(LF)，其特征在于，在具有最大轴向宽度(LT)的工作双帘布层(21)的轴向端部(E)和其在径向最外胎体层(41)上的正交投影(I)之间的距离D至少等于7mm，且在具有最大轴向宽度(LT)的工作双帘布层(21)上位于轴向端部(E)的轴向内侧的距离L＝25mm处的点(F)和其在径向最外胎体层(41)上的正交投影(J)之间的距离D’至少等于4mm且至多等于距离D。2.根据权利要求1所述的飞机轮胎(1)，其中具有最大轴向宽度(LT)的工作双帘布层(21)的轴向端部(E)和其在径向最外胎体层(41)上的正交投影(I)之间距离(D)至多等于16mm。3.根据权利要求1和2中任一项所述的飞机轮胎(1)，其中任何工作双帘布层(21)的工作层(211、212)的增强体(5)由织物材料制得。4.根据权利要求1至3中任一项所述的飞机轮胎(1)，其中至少具有最大轴向宽度(LT)的工作双帘布层(21)的工作层(211、212)的增强体(5)为由脂族聚酰胺和芳族聚酰胺的组合构成的混合增强体。5.根据权利要求1至4中任一项所述的飞机轮胎(1)，其中环箍层(71)的增强体为含有芳族聚酰胺的增强体。6.根据权利要求1至5中任一项所述的飞机轮胎(1)，其中所述轮胎(1)包括保护增强件(8)，所述保护增强件(8)包括至少一个保护层。7.根据权利要求1至6中任一项所述的飞机轮胎(1)，其中至少一个保护层包括包覆在弹性体材料中的金属增强体。2CN10623238