一种用于电动车辆的变速机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109869479A(43)申请公布日2019.06.11(21)申请号201711270064.3(22)申请日2017.12.05(71)申请人吉利汽车研究院（宁波）有限公司地址315336浙江省宁波市杭州湾新区滨海二路818号申请人浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人梁健(74)专利代理机构北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙)11391代理人薛峰康正德(51)Int.Cl.F16H61/04(2006.01)B60K17/08(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称一种用于电动车辆的变速机构(57)摘要本发明提供了一种用于电动车辆的变速机构，属于车辆领域。该变速机构包括：用于所述车辆换挡的第一换挡机构和第二挡换挡机构，其中一个与所述车辆的前轮连接，另一个则与所述车辆的后轮连接。第一换挡机构和第二换挡机构互相独立，且配置成在所述第一换挡机构可操作地执行换挡动作时使得所述第二换挡机构保持在其当前的接合挡位、在所述第二换挡机构可操作地执行换挡动作时使得所述第一换挡机构保持在其当前的接合挡位，且所述第一换挡机构和所述第二换挡机构均能实现至少两个档位的切换。本发明的变速机构在换挡时，第一换挡机构或第二换挡机构仍保证有动力输出，从而实现动力不中断的连续变速无极换挡，进而提高换挡质量，优化加速性能。CN109869479ACN109869479A权利要求书1/1页1.一种用于电动车辆的变速机构，其特征在于，包括：用于所述车辆换挡的第一换挡机构和第二挡换挡机构，所述第一换挡机构和第二换挡机构二者中的一个与所述车辆的前轮连接，另一个则与所述车辆的后轮连接；其中，所述第一换挡机构和所述第二换挡机构互相独立，且配置成在所述第一换挡机构可操作地执行换挡动作时使得所述第二换挡机构保持在其当前的接合挡位、在所述第二换挡机构可操作地执行换挡动作时使得所述第一换挡机构保持在其当前的接合挡位，且所述第一换挡机构和所述第二换挡机构均能实现至少两个档位的切换。2.根据权利要求1所述的变速机构，其特征在于，所述第一换挡机构和所述第二换挡机构均包括：用于输出动力的电机和与所述电机的输出端相连以用于传递动力或切换挡位的变速器。3.根据权利要求2所述的变速机构，其特征在于，所述电机包括固定于变速器处的定子和用于向所述变速器输出动力的转子。4.根据权利要求3所述的变速机构，其特征在于，所述变速器包括：第一传动轴，与所述转子相连；多个主动齿轮，固定连接于所述第一传动轴；多个被动齿轮，与所述多个主动齿轮一一对应设置；第二传动轴，每一所述被动齿轮均通过轴承支撑于所述第二传动轴；同步器，位于所述第二传动轴上相邻的两个所述被动齿轮之间，以在所述变速器处于预设的档位时控制相应的所述主动齿轮与和其对应的所述被动齿轮相啮合；减速主动齿轮，与所述第二传动轴固定连接；减速被动齿轮，与所述减速主动齿轮相啮合；和差速器，与所述减速被动齿轮固定连接，用于将动力传递到车轮处。5.根据权利要求4所述的变速机构，其特征在于，所述转子、所述第一传动轴和所述多个主动齿轮为一体件。6.根据权利要求4所述的变速机构，其特征在于，所述第二传动轴和所述减速主动齿轮为一体件。7.根据权利要求4所述的变速机构，其特征在于，所述差速器和所述减速被动齿轮为一体件。8.根据权利要求4所述的变速机构，其特征在于，所述变速器固定于所述车辆的底盘处。9.根据权利要求4所述的变速机构，其特征在于，所述变速器的外部设有外壳体，用于封闭并保护所述变速器，且所述定子固定于所述外壳体处。10.根据权利要求4-9中任一项所述的变速机构，其特征在于，所述同步器位于所述第一传动轴上相邻的两个所述主动齿轮之间。2CN109869479A说明书1/5页一种用于电动车辆的变速机构技术领域[0001]本发明涉及车辆领域，特别是涉及一种用于电动车辆的变速机构。背景技术[0002]机械式自动变速箱具有传动效率高，成本低，结构简单等优点，因此越来越多的车辆采用这种形式的变速箱。[0003]但是，机械式自动变速箱在换挡时需要先挂空挡再挂下一挡，空挡时会出现动力中断，并伴有顿挫感，影响车辆的加速性能。发明内容[0004]本发明的一个目的是要提供一种用于电动车辆的变速机构，能够避免车辆在换挡时出现动力中断的现象。[0005]特别地，本发明提供了一种用于电动车辆的变速机构，包括：[0006]用于所述车辆换挡的第一换挡机构和第二挡换挡机构，所述第一换挡机构和第二换挡机构二者中的一个与所述车辆的前轮连接，另一个则与所述车辆的后轮连接；其中，[0007]所述第一换挡机构和所述第二换挡机构互相独立，且配置成在所述第一换挡机构可操作地执行换挡动作时使得所述第二换挡