电动车辆的变速机构.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115614440A(43)申请公布日2023.01.17(21)申请号202210586460.1B62M11/00(2006.01)(22)申请日2022.05.26B62M11/04(2006.01)(30)优先权数据1101254302021.07.12TW(71)申请人光阳工业股份有限公司地址中国台湾高雄市(72)发明人钟孟成赖建宏(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002专利代理师刘佳斐(51)Int.Cl.F16H3/32(2006.01)F16H37/12(2006.01)F16H57/023(2012.01)F16D41/24(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图7页(54)发明名称电动车辆的变速机构(57)摘要本发明有关一种电动车辆的变速机构，电动车具有动力机构，动力机构具有主动力单元，主动力单元具有主轴，主轴的一端连接有从动轴，从动轴上设有驱动齿轮与套设有离合器单元，离合器单元具有离合器与套筒，套筒设有带动齿轮；动力单元设有与从动轴平行设置的动力输出轴，动力输出轴套设有第二动力齿轮，第二动力齿轮邻侧设有第一动力齿轮；第二动力齿轮与带动齿轮相啮合；第一动力齿轮与驱动齿轮相啮合，第二动力齿轮具有套设部与凸出部，套设部与凸出部之间界定出凹部；第一动力齿轮于第二动力齿轮的凹部延设有套接部，套接部伸入凹部，套接部与套设部介设有轴承，套接部与凸出部介设有单向离合器；借此提升电动车的使用效果。CN115614440ACN115614440A权利要求书1/1页1.一种电动车辆的变速机构，所述电动车具有动力机构，所述动力机构具有主动力单元，所述主动力单元具有主轴，所述主轴的一端连接有从动轴，所述从动轴上设有驱动齿轮与套设有离合器单元，所述离合器单元具有离合器与套筒，所述套筒设有带动齿轮；所述动力单元设有与所述从动轴平行设置的动力输出轴，所述动力输出轴套设有第二动力齿轮，所述第二动力齿轮邻侧设有第一动力齿轮；所述第二动力齿轮与所述带动齿轮相啮合；所述第一动力齿轮与所述驱动齿轮相啮合，其特征在于，所述第二动力齿轮具有套设部与凸出部，所述套设部与所述凸出部之间界定出凹部；所述第一动力齿轮于所述第二动力齿轮的所述凹部延设有套接部，所述套接部伸入所述凹部内，所述套接部与所述套设部介设有轴承，所述套接部与所述凸出部介设有单向离合器。2.根据权利要求1所述的电动车辆的变速机构，其特征在于，所述单向离合器安置于所述第一动力齿轮的所述套接部与所述第二动力齿轮的所述凸出部交叠的中心位置。3.根据权利要求2所述的电动车辆的变速机构，其特征在于，由前述的动力输出轴的轴向来观视，所述单向离合器位于所述第一动力齿轮的所述套接部与所述第二动力齿轮的所述凸出部交叠的中心位置。4.根据权利要求2或3所述的电动车辆的变速机构，其特征在于，由前述动力输出轴径向来观视，所述单向离合器位于所述第一动力齿轮的所述套接部与所述第二动力齿轮的所述凸出部交叠的中心位置。5.根据权利要求1所述的电动车辆的变速机构，其特征在于，所述轴承的外周别分被所述套接部与所述套设部所限制。6.根据权利要求1所述的电动车辆的变速机构，其特征在于，所述单向离合器的外周别分被所述套接部与所述凸出部所限制。7.根据权利要求1所述的电动车辆的变速机构，其特征在于，所述动力输出轴邻近所述第二动力齿轮的所述套设部端侧以径向方向开设有通油道，所述第二动力齿轮的所述套设部由内朝端侧以斜向方向流通道，所述通油道与流通道相连通。8.根据权利要求1或7所述的电动车辆的变速机构，其特征在于，所述第二动力齿轮的所述套设部端外侧设有垫片及扣环。2CN115614440A说明书1/6页电动车辆的变速机构技术领域[0001]本发明有关一种电动车辆的变速机构，尤其指一种可使该电动车于第一档位的行车与第二档位的行车转换顺畅化，以及可使第二档位的动力齿轮可以获得较大扭力的供应的电动车辆的变速机构。背景技术[0002]为提供电动车辆(电动摩托车)驾驶便利的控制性，电动车辆会设置一动力机构；如中国台湾第M392137号新型专利，提供了便利的第一档位与第二档位的双动力驾驶控制的便利性。然而，该第M392137号新型专利于第一档位变换至第二档位之间，会产生所巨大的顿挫感；另当第二档位须要输出较大扭力时，第一档位与第二档位之间的单向离合器必须大型化；惟，第一档位与第二档位之间因空间的不足无法配设较大型的单向离合器，因此无法对第二档位的扭力做提升，从而造成了电动车辆使用效果不佳。[0003]因此如何提供一种电动车辆的变速机构，以解决换档时的顿挫感，以及可使第二档位能输出较大扭力以应付行车上的需求，已为车辆业者亟待解决的课题。发明内容[0004]【发明所欲解