制动盘毂和具有改进的车辆接口的制动盘.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109891115A(43)申请公布日2019.06.14(21)申请号201780067372.8(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所1(22)申请日2017.05.171247代理人汪勤吴鹏(30)优先权数据102016218933.62016.09.29DE(51)Int.Cl.F16D65/12(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2019.04.29(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2017/0618142017.05.17(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/059748DE2018.04.05(71)申请人大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司地址德国法兰克福(72)发明人F·霍尔施泰因R·韦勒权利要求书1页说明书5页附图7页(54)发明名称制动盘毂和具有改进的车辆接口的制动盘(57)摘要一种制动盘(1)，其包括用于将制动盘(1)连结在车辆的轮毂(4)上的制动盘毂(2)和至少一个用于产生与制动器的至少一个制动衬片的摩擦的摩擦环(3)，其中，制动盘毂(2)具有毂底部(5)，毂底部(5)具有关于车轮旋转轴线(6)车轮侧的外侧(7)和轮毂侧的内侧(8)。制动盘毂(2)以铸造方法制造并且内侧(8)在穿过车轮旋转轴线(6)的横截面中观察设有非平面的构型(9)。CN109891115ACN109891115A权利要求书1/1页1.一种制动盘(1)，其包括用于将制动盘(1)连结在车辆的轮毂(4)上的制动盘毂(2)和至少一个用于产生与制动器的至少一个制动衬片的摩擦的摩擦环(3)，其中，所述制动盘毂(2)具有毂底部(5)，该毂底部具有关于车轮旋转轴线(6)在车轮侧的外侧(7)和在轮毂侧的内侧(8)，其特征在于，至少所述制动盘毂(2)以铸造方法制造并且所述内侧(8)在穿过车轮旋转轴线(6)的横截面中观察设有非平面的构型(9)。2.根据权利要求1所述的制动盘(1)，其特征在于，所述构型(9)具有至少一个平的接触面(10)以及关于接触面(10)轴向地朝轮毂(2)的方向伸出的至少一个突出部(11)，所述接触面用于轴向地贴靠到轮毂(4)上。3.根据权利要求2所述的制动盘(1)，其特征在于，所述构型(9)具有至少两个径向彼此间隔开的、用于轴向地贴靠到轮毂(4)上的、平的接触面(10、10')，以及所述突出部(11)在径向方向上布置在所述接触面(10、10')之间。4.根据权利要求1或2所述的制动盘(1)，其特征在于，一个接触面(10)或一个以上的接触面(10、10')和突出部(11)圆形地关于毂底部(5)内侧(8)的车轮旋转轴线(6)旋转对称地构造。5.根据权利要求1所述的制动盘(1)，其特征在于，所述制动盘毂(2)具有基本上管形的柱形构造的鼓壁(12)，在毂底部(5)中的最小壁厚(Wb)构造成比在鼓壁(12)中的最小壁厚(Ww)更小。6.根据权利要求5所述的制动盘(1)，其特征在于，在毂底部(5)中的最小壁厚(Wb)设置在接触面(10)的区段中，优选地设置在2.5-0.5/+1mm的尺寸范围中。7.根据权利要求2所述的制动盘(1)，其特征在于，在毂底部(5)中，多个以均匀的分度彼此错开地布置的、以及平行于车轮旋转轴线(6)轴向定向的通孔(13)定位在共同的分度盘(14)上，所述分度盘(14)径向布置在突出部(11)之内。8.根据权利要求7所述的制动盘(1)，其特征在于，所述突出部(11)的径向延伸构造成大于通孔(13)的宽度，使得通孔(13)完全位于突出部(11)之内。9.根据上述权利要求中任一项所述的制动盘(1)，其特征在于，所述制动盘(1)通过铸造方法一体地制造。10.一种用于制动盘毂(2)或根据上述权利要求中任一项所述的制动盘(1)的制造方法，其特征在于，在之前的工艺步骤中，在铸造技术中将所述制动盘毂(2)或制动盘(1)制成坯件，以及紧接着进行铸件清洗，以及在随后的工艺步骤中，通过对内侧(8)进行切削加工减小毂底部(5)在一个接触面(10)或一个以上接触面(10、10')区域中的壁厚(Wb)。2CN109891115A说明书1/5页制动盘毂和具有改进的车辆接口的制动盘技术领域[0001]本发明不仅涉及一种与单独的摩擦环连接以构成制动盘的铸造的制动盘毂以及具有成型的制动盘毂的一体地铸造的制动盘，该制动盘毂包括与机动车、尤其是乘用车或轻型运输车的轮毂配合的相应改进的接口。此外，本发明还涉及一种通过随后的切削加工用于以适宜的方式制造改进的接口的新制造方法，该接口具有在毂底部中的新颖构型。背景技术[0002]用在车辆制动器中的制动盘是已知的并且广泛应用的。在制动盘中，制动盘毂不仅用作用于摩擦环的载体，而且用作与轮毂的接口。具有实