一种外挂式双电机驱动客车车桥总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109955703A(43)申请公布日2019.07.02(21)申请号201711442765.0(22)申请日2017.12.27(66)本国优先权数据201711405811.X2017.12.22CN(71)申请人东风德纳车桥有限公司地址441000湖北省襄阳市高新区中原西路1号(72)发明人高德安胡胜利郭宁(74)专利代理机构襄阳嘉琛知识产权事务所42217代理人严崇姚(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)B60K17/04(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种外挂式双电机驱动客车车桥总成(57)摘要本发明的名称为一种外挂式双电机驱动客车车桥总成。属于汽车制造技术领域。它主要是解决现有电动车桥总成存在启动和爬坡动力不足，底盘垂向空间占用大的问题。它的主要特征是：所述驱动电机为双电机，位于C型臂-左上，分列于中央桥壳两侧；所述中央减速器位于C型臂-左内与差速器连接；所述差速器与轮端减速器-左和轮端减速器-右连接；所述轮端减速器-左位于C型臂-左和轮端半轴桥壳-左内，与轮端半轴连接；所述轮端减速器-右位于C型臂-右与轮端半轴桥壳-右内，与轮端半轴连接；集成整体式车桥总成。本发明具有底盘垂向空间占用小，动力充沛的特点，主要用于纯电动汽车深度集成电动车桥总成。CN109955703ACN109955703A权利要求书1/1页1.一种外挂式双电机驱动客车车桥总成，包括驱动电机（1）、中央桥壳（2）、C型臂-左（3）、C型臂-右（4）、差速器（11）、中央减速器（23）、轮端半轴桥壳-左（5）、轮端半轴桥壳-右（6）、半轴套管（7）和轮端，差速器（11）位于C型臂-左（3）与中央桥壳（2）内，轮端包括轮端减速器-左（13）、轮端减速器-右（22）和轮端半轴（16），其特征在于：所述驱动电机（1）为双电机，位于C型臂-左（3）上，分列于中央桥壳（2）两侧；所述中央减速器（23）位于C型臂-左（3）内与差速器（11）连接；所述差速器（11）与轮端减速器-左（13）和轮端减速器-右（22）连接；所述轮端减速器-左（13）位于C型臂-左（3）和轮端半轴桥壳-左（5）内，与轮端半轴（16）连接；所述轮端减速器-右（22）位于C型臂-右（4）与轮端半轴桥壳-右（6）内，与轮端半轴（16）连接；集成整体式车桥总成。2.根据权利要求1所述的一种外挂式双电机驱动客车车桥总成，其特征在于：所述的中央桥壳（2）、C型臂-左（3）、C型臂-右（4）、轮端半轴桥壳-左（5）、轮端半轴桥壳-右（6）、半轴套管（7）共同组成桥壳承载结构。3.根据权利要求1或2所述的一种外挂式双电机驱动客车车桥总成，其特征在于：所述的中央减速器（23）包括电机输出轴齿轮（8）和二级从动齿轮（9）。4.根据权利要求1或2所述的一种外挂式双电机驱动客车车桥总成，其特征在于：所述的差速器（11）包括由差壳（21）、半轴齿轮（18）、行星齿轮（19）、十字轴（20）和大轮（12）组成，大轮（12）与中央减速器（23）的二级从动齿轮（9）配合。5.根据权利要求1或2所述的一种外挂式双电机驱动客车车桥总成，其特征在于：所述的轮端减速器-左（13）由三级主动齿轮（14）与三级从动齿轮（15）组成，三级从动齿轮（15）通过花键与轮端半轴（16）配合；轮端减速器-右（22）由中央半轴齿轮（17）和三级从动齿轮（15）组成，三级从动齿轮（15）通过花键与轮端半轴（16）配合。2CN109955703A说明书1/3页一种外挂式双电机驱动客车车桥总成技术领域[0001]本发明属于汽车制造技术领域，具体涉及一种双电机驱动低地板车桥总成。背景技术[0002]目前，绝大多数纯电动车均采用传统内燃机汽车的动力传动结构，包括驱动电机、传动轴、减速器/差速器总成、车桥半轴和轮端。传统内燃机客车的动力传动结构占用大量的底盘空间，造成底盘高，上下客车门处台阶高，并占用大量车厢内空间等问题。传统电动车采用单电机作为动力源，在车辆起步和加速过程中难以满足大扭矩要求。发明内容[0003]本发明的目的就是为克服现有技术的不足而提供一种由双电机驱动的低地板车桥总成。[0004]本发明的技术解决方案是：一种外挂式双电机驱动客车车桥总成，包括驱动电机、中央桥壳、C型臂-左、C型臂-右、差速器、中央减速器、轮端半轴桥壳-左、轮端半轴桥壳-右、半轴套管和轮端，差速器位于C型臂-左与中央桥壳内，轮端包括轮端减速器-左、轮端减速器-右和轮端半轴，其特征在于：所述驱动电机为双电机，位于C型臂-左上，分列于中央桥壳两侧，形成双电机动力的同时输出，电机输出轴集成有一级主动齿轮；所述