一种新能源汽车用两挡变速箱.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109973608A(43)申请公布日2019.07.05(21)申请号201910234770.5F16H63/32(2006.01)(22)申请日2019.03.26(71)申请人安徽瑞吉安新能源汽车科技有限公司地址230000安徽省合肥市高新区望江西路800号合肥创新产业园A1楼408室(72)发明人李智凌志祥滕斌徐志龙(74)专利代理机构北京联瑞联丰知识产权代理事务所(普通合伙)11411代理人苏友娟(51)Int.Cl.F16H37/08(2006.01)F16H57/027(2012.01)F16H57/037(2012.01)F16H61/32(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种新能源汽车用两挡变速箱(57)摘要本发明公开了一种新能源汽车用两挡变速箱，包括壳体总成、执行机构以及齿轮传动机构，执行机构包括拨叉、换挡电机、将换挡电机输出端的旋转运动转化成拔叉的直线移动的转化装置，换挡电机的输出端通过转化装置与拔叉相连，齿轮传动机构包括输入轴齿轴总成、输出轴齿轴总成以及差速器总成；输入轴齿轴总成包括输入齿轮轴、一档输入齿轮和二挡输入齿轮，输入齿轮轴与驱动电机的输出端固定相连；输出轴齿轴总成包括一挡输出齿轮、二挡输出齿轮、差速器主动齿轮、输出齿轮轴以及同步器，同步器与一挡输出齿轮或二挡输出齿轮接合；差速器总成包括差速器被动齿轮以及差速器本体。本发明的技术方案具有实现起来技术难度小，制造成本低的优点。CN109973608ACN109973608A权利要求书1/1页1.一种新能源汽车用两挡变速箱，其特征在于，包括壳体总成、执行机构以及位于所述壳体总成内的齿轮传动机构，所述执行机构包括拨叉、通过输出端的正反转来实现档位在一二档之间切换的换挡电机、将换挡电机输出端的旋转运动转化成所述拔叉的直线移动的转化装置，所述换挡电机的输出端通过所述转化装置与所述拔叉相连，所述换挡电机的输出端伸入所述壳体总成内，所述拔叉和所述转化装置位于所述壳体总成内，所述齿轮传动机构包括输入轴齿轴总成、输出轴齿轴总成以及差速器总成；所述输入轴齿轴总成包括输入齿轮轴、一档输入齿轮和二挡输入齿轮，所述输入齿轮轴与驱动电机的输出端固定相连，所述一档输入齿轮和二挡输入齿轮分别固定设置在所述输入齿轮轴上；所述输出轴齿轴总成包括一挡输出齿轮、二挡输出齿轮、差速器主动齿轮、输出齿轮轴以及与所述拔叉相连并可沿所述输出齿轮轴轴向移动的同步器，所述一档输出齿轮与所述一档输入齿轮相啮合，所述二挡输出齿轮与所述二挡输入齿轮相啮合，所述差速器主动齿轮固定套设在所述输出齿轮轴上，所述同步器、一挡输出齿轮和二挡输出齿轮活动套设在所述输出齿轮轴上，所述同步器与所述一挡输出齿轮或二挡输出齿轮接合；所述差速器总成包括差速器被动齿轮以及差速器本体，所述差速器被动齿轮与所述差速器主动齿轮相啮合，所述差速器被动齿轮与所述差速器本体固定连接，所述差速器本体与输出半轴相连以将转速和扭矩输出至车轮上。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用两挡变速箱，其特征在于，所述转化装置包括与所述换挡电机的输出端相连的丝杠轴，所述拔叉开设有与所述丝杠轴相配合的螺孔，所述拔叉活动位于所述丝杠轴上。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用两挡变速箱，其特征在于，所述输入齿轮轴、一档输入齿轮和二挡输入齿轮一体成型。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用两挡变速箱，其特征在于，所述壳体总成包括相连的变速箱前壳体和变速箱后壳体。5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用两挡变速箱，其特征在于，所述变速箱前壳体还设有用于保证所述壳体总成内外环境气压的平衡的通气阀。2CN109973608A说明书1/4页一种新能源汽车用两挡变速箱技术领域[0001]本发明涉及新能源汽车领域，具体涉及一种新能源汽车用两挡变速箱。背景技术[0002]现有的新能源汽车多采用单级减速器，目前主流车型还是以整体桥的驱动形式搭载电动汽车。存在问题：单级减速器所驱动的电机功率偏大，效率区间小，不能持续输出更高的扭矩动力；整体桥的机构设计，为保证桥的强度和轻量化其搭载的电机和减速器系统功率受到限制，不能提供更多的驱动动力。目前最新的新能源两挡变速箱有DCT、CVT构型两挡变速箱，此种构型方案也可以达到提升驱动性能，但其成本较高，实用性要求高。新能源汽车的变速箱目前搭载的舍弗勒两挡电驱动桥(2-speedeAxle)车型已在中国市场上市。该两挡变速箱的方案搭载了离合器系统，通过行星齿轮组实现，技术难度大，在成本上较高，不适合A级平台的车型应用。因此，有必要提出一种新的技术方案。发明内容[0003]本发明提出一种新能源汽车用两挡变速箱，其解决现有技术存