一种新能源汽车四挡自动变速箱.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109185433A(43)申请公布日2019.01.11(21)申请号201811364715.X(22)申请日2018.11.16(71)申请人王睿地址400707重庆市北碚区蔡家岗镇石井村花院子组4号附1号(72)发明人王睿(74)专利代理机构重庆市前沿专利事务所(普通合伙)50211代理人刘代春(51)Int.Cl.F16H57/023(2012.01)F16H3/44(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种新能源汽车四挡自动变速箱(57)摘要本发明公开了一种新能源汽车四挡自动变速箱，包括输入轴，输入轴上设有相同参数的第一和第二主动齿轮，第一和第二主动齿轮分别常啮合有相同参数的第一和第二从动齿轮；第一从动齿轮通过第一中间轴可转动的设在箱体上，第一中间轴通过第一离合器与第二中间轴连接；第二从动齿轮套装在可转动的设在箱体上的齿轮架上；齿轮架通过第二离合器与行星架连接，行星架空套在第二中间轴上；行星架、行星轮、太阳轮和内齿圈构成行星减速结构，内齿圈与输出轴固定连接；太阳轮固定在第二中间轴上，第二中间轴由两端分别与第一中间轴和输出轴可转动连接；第二中间轴与箱体和行星架与箱体之间分别设有第一和第二制动器。本发明的有益效果是，实现了单行星排的四挡变速结构，且结构紧凑、重量轻。CN109185433ACN109185433A权利要求书1/1页1.一种新能源汽车四挡自动变速箱，包括设在箱体(8)上的输入轴(1)和输出轴(2)，所述输入轴(1)由驱动电机(3)驱动转动；其特征在于，所述输入轴(1)上设有第一主动齿轮(4)和第二主动齿轮(5)，第一主动齿轮(4)和第二主动齿轮(5)具有相同的模数和齿数，第一主动齿轮(4)和第二主动齿轮(5)分别常啮合有第一从动齿轮(6)和第二从动齿轮(7)，第一从动齿轮(6)和第二从动齿轮(7)具有相同的模数和齿数；第一从动齿轮(6)设在第一中间轴(9)上，第一中间轴(9)一端可转动的设在所述箱体(8)上，第一中间轴(9)另一端通过第一离合器(10)与第二中间轴(11)的一端连接；所述第二从动齿轮(7)呈外齿圈结构，第二从动齿轮(7)套装在圆筒形齿轮架(12)的一端，圆筒形齿轮架(12)的另一端可转动的连接在箱体(8)上；圆筒形齿轮架(12)通过第二离合器(13)与行星架(14)一端连接，行星架(14)空套在所述第二中间轴(11)上；行星架(14)的另一端设有行星轮(15)，行星轮(15)同时啮合有太阳轮(16)和内齿圈(17)，内齿圈(17)与所述输出轴(2)呈同步转动的固定连接；所述太阳轮(16)固定连接在所述第二中间轴(11)的另一端，第二中间轴(11)的两端分别与所述第一中间轴(9)和输出轴(2)同轴可转动连接；所述第二中间轴(11)与箱体(8)之间设有第一制动器(18)；所述行星架(14)与箱体(8)之间设有第二制动器(19)。2.根据权利要求1所述的新能源汽车四挡自动变速箱，其特征在于，所述输出轴(2)一体形成或同轴固定连接在所述内齿圈(17)上；所述第二中间轴(11)通过所述内齿圈(17)与所述输出轴(2)连接。3.根据权利要求1所述的新能源汽车四挡自动变速箱，其特征在于，所述第二中间轴(11)设置所述第一离合器(10)的一端构成第一离合器外鼓；所述第一中间轴(9)的对应端构成第一离合器内鼓；所述刹车装置(18)位于所述第一离合器(10)外周的第一离合器外鼓与所述箱体(8)之间；所述行星架(14)靠近第二从动齿轮(7)的一端构成所述第二离合器(13)的内鼓；所述箱体(8)的对应内壁构成第二离合器(13)的外鼓；所述第二制动器19位于行星架(14)的另一端。4.根据权利要求1～3中任意一项所述的新能源汽车四挡自动变速箱，其特征在于，所述第一离合器(10)和第二离合器(13)均由液压力驱动。5.根据权利要求1～3中任意一项所述的新能源汽车四挡自动变速箱，其特征在于，所述第一制动器(18)和第二制动器(19)均由液压力驱动。6.根据权利要求1～3中任意一项所述的新能源汽车四挡自动变速箱，其特征在于，所述第一制动器(18)和第二制动器(19)的制动结构形式采用带式制动器或多片式制动器。2CN109185433A说明书1/4页一种新能源汽车四挡自动变速箱技术领域[0001]本发明涉及一种变速箱，特别是一种新能源汽车四挡自动变速箱。背景技术[0002]目前新能源汽车自动变速箱多采用传统的手动变速箱进行挡位简化和改制而形成。但这类变速箱普遍存在以下问题：一是体积大、轴向尺寸长；二是质量重，不利于电动车轻量化；三是换挡动力中断时间长，舒适性差。为此，本领域的技术人员通过采用行星变速机构形成的变速箱能够