一种新能源汽车两挡减速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110686054A(43)申请公布日2020.01.14(21)申请号201911039380.9(22)申请日2019.10.29(71)申请人重庆青山工业有限责任公司地址402776重庆市璧山区青杠街道(72)发明人张建华唐青鹏赵林燕廖兴阳严世勇谢萌张进丁成伟(74)专利代理机构重庆志合专利事务所(普通合伙)50210代理人方红(51)Int.Cl.F16H3/20(2006.01)F16H57/023(2012.01)F16H61/32(2006.01)F16H63/32(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图6页(54)发明名称一种新能源汽车两挡减速器(57)摘要本发明公开了一种新能源汽车两挡减速器，其包括输入轴总成、中间轴总成、差速器总成、换挡拨叉、换挡杆和换挡电机，输入轴总成、中间轴总成和差速器总成分别通过两端的球轴承与箱体连接，并通过齿轮啮合传递动力；输入轴总成前端设计了内花键用于和汽车的动力电机相接，差速器内部两端的半轴齿轮也设计了内花键与汽车左右车轮的传动轴连接，中间轴设计为两个空转齿轮和一个同步器的结构可以根据汽车行驶工况进行挡位的切换。换挡电机和换挡杆通过齿轮啮合传递动力，换挡杆和换挡拨叉通过一个换挡拨头相配合，把换挡杆旋转运动转化为换挡拨叉的上下往复运动；这样就实现了减速器的动力传递和挡位切换。CN110686054ACN110686054A权利要求书1/2页1.一种新能源汽车两挡减速器，其特征在于：包括输入轴、中间轴、差速器总成、换挡组件，所述输入轴与中间轴平行设置，所述输入轴的两端分别通过输入轴轴承支撑在减速器箱体上，所述输入轴用于与汽车的动力电机相接，所述输入轴上设有输入轴二挡齿轮、输入轴一挡齿轮，所述中间轴的两端分别通过中间轴轴承支撑在减速器箱体上，所述中间轴上设有常啮合齿轮，与差速器总成的主减速齿轮啮合，所述中间轴上空套有中间轴一挡齿轮、中间轴二挡齿轮，所述中间轴一挡齿轮、中间轴二挡齿轮轴向限位在中间轴上，所述中间轴一挡齿轮与输入轴一挡齿轮啮合，所述中间轴二挡齿轮与输入轴二挡齿轮啮合，所述中间轴上设有同步器组件，所述同步器组件轴向限位在中间轴一挡齿轮与中间轴二挡齿轮之间，所述换挡组件包括换挡拨叉、换挡齿轮和换挡电机，所述换挡拨叉设置在拨叉杆上，所述拨叉杆空套在减速器箱体的换挡拨叉杆孔中，所述换挡拨叉与同步器组件卡接，所述换挡电机的电机轴上设有齿轮，换挡电机的电机轴的齿轮与换挡齿轮啮合，所述换挡齿轮设置在换挡杆上，所述换挡杆通过轴承可转动地安装在箱体上，所述换挡杆上固定有换挡拨头，所述换挡拨头与换挡拨叉卡接，通过换挡拨头转动带动换挡拨叉滑动。2.根据权利要求1所述的新能源汽车两挡减速器，其特征在于：所述中间轴上过盈压装有中间轴一挡齿轮轴套、中间轴二挡齿轮轴套，所述中间轴一挡齿轮、中间轴二挡齿轮分别通过滚针空套在中间轴一挡齿轮轴套、中间轴二挡齿轮轴套上，且轴向限位。3.根据权利要求2所述的新能源汽车两挡减速器，其特征在于：所述中间轴为中空结构，所述中间轴上对应中间轴一挡齿轮轴套、中间轴二挡齿轮轴套位置的圆周壁分别设有径向孔，与中间轴的内腔连通，所述中间轴一挡齿轮轴套、中间轴二挡齿轮轴套上设有径向孔，用于润滑油通过中心孔和径向孔润滑滚针轴承。4.根据权利要求1所述的新能源汽车两挡减速器，其特征在于：所述常啮合齿轮与中间轴做为一体；中间轴轴承过盈压装在中间轴上，中间轴轴承外圆和箱体间隙配合。5.根据权利要求1所述的新能源汽车两挡减速器，其特征在于：所述换挡齿轮采用扇形齿轮；所述换挡齿轮、换挡拨头通过销固定在换挡杆上。6.根据权利要求1所述的新能源汽车两挡减速器，其特征在于：所述换挡拨叉通过销固定在拨叉杆上，所述换挡拨叉上设有用于与换挡拨头卡接的卡槽。7.根据权利要求1所述的新能源汽车两挡减速器，其特征在于：所述差速器总成包括差速器壳体、半轴锥齿轮、行星齿轮、行星齿轮轴、主减速齿轮、卡圈、信号轮和差速器轴承，差速器壳体的两端分别通过差速器轴承支撑于减速器箱体上，主减速齿轮通过螺栓固定在差速器壳体上，两个行星齿轮位于差速器壳体内且上下对称地装配于行星齿轮轴上，两个半轴锥齿轮左右对称设置在差速器壳体内，左右两侧的半轴锥齿轮均与行星齿轮轴上的两个行星齿轮啮合，两个半轴锥齿轮的轴心线与行星齿轮轴的轴心线垂直，所述行星齿轮轴位于差速器壳体的壳体之内，其两端分别安装固定在差速器壳体设有的行星轴安装孔内；信号轮压装到差速器壳体上用于检测转速；差速器轴承过盈压装在差速器壳体上，差速器轴承外圆和箱体配合。8.根据权利要求1所述的新能源汽车两挡减速器，其特征在于：输入轴的一端设有内花键用于与汽车的动力电机相接；输入轴一挡齿轮与输入轴设计为