一种三驱动模式的公铁两用车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109986918A(43)申请公布日2019.07.09(21)申请号201910374397.3(22)申请日2019.05.07(71)申请人苏州大方特种车股份有限公司地址215151江苏省苏州市高新区浒关工业园浒杨路71号(72)发明人宋端坡梁勇刘洋(74)专利代理机构苏州创元专利商标事务所有限公司32103代理人王桦(51)Int.Cl.B60F1/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种三驱动模式的公铁两用车(57)摘要本发明涉及一种三驱动模式的公铁两用车，包括车架、连接在车架底部的驱动桥和转向桥、为驱动桥提供动力的第一动力组件，公铁两用车还包括连接在车架底部的转向架组件、为转向架组件提供动力的第二动力组件、分别与驱动桥、转向桥以及转向架组件相连接用于在竖直方向上调节驱动桥、转向桥以及转向架组件相对车架位置的提升机构，转向架组件包括动力转向架、随动转向架，驱动桥、转向桥、动力转向架以及随动转向架上分别连接有车轮，第二动力组件为动力转向架提供动力。本发明通过设计提升机构满足不同驱动模式转换，使得车辆可以具有三种驱动模式，满足不同工况对车辆的要求；通过行驶双动力组件，兼顾各工况需求。CN109986918ACN109986918A权利要求书1/1页1.一种三驱动模式的公铁两用车，包括车架、连接在所述的车架底部的驱动桥和转向桥、为所述的驱动桥提供动力的第一动力组件，其特征在于：所述的公铁两用车还包括连接在所述的车架底部的转向架组件、为所述的转向架组件提供动力的第二动力组件、分别与所述的驱动桥、转向桥以及转向架组件相连接用于在竖直方向上调节所述的驱动桥、转向桥以及转向架组件相对所述的车架位置的提升机构，所述的转向架组件包括动力转向架、随动转向架，所述的驱动桥、转向桥、动力转向架以及随动转向架上分别连接有车轮，所述的第二动力组件为所述的动力转向架提供动力。2.根据权利要求1所述的三驱动模式的公铁两用车，其特征在于：所述的动力转向架设置有离合气缸，所述的动力转向架的车轴齿轮通过所述的离合气缸与所述的第二动力组件连接或分离。3.根据权利要求2所述的三驱动模式的公铁两用车，其特征在于：所述的第二动力组件包括发电机、与所述的发电机相连接的伺服电机、与所述的伺服电机相连接的至少一级传动齿轮，所述的动力转向架的车轴齿轮能够与所述的传动齿轮相传动连接。4.根据权利要求1所述的三驱动模式的公铁两用车，其特征在于：所述的动力转向架位于所述的车架的后部，所述的随动转向架位于所述的车架的前部。5.根据权利要求1所述的三驱动模式的公铁两用车，其特征在于：所述的提升机构包括与所述的驱动桥相连接的驱动桥提升部件、与所述的转向桥相连接的转向桥提升部件、与所述的动力转向架相连接的动力架提升部件、与所述的随动转向架相连接的随动架提升部件以及为各提升部件提供动力的第三动力组件。6.根据权利要求1所述的三驱动模式的公铁两用车，其特征在于：所述的第一动力组件包括发动机。7.根据权利要求1所述的三驱动模式的公铁两用车，其特征在于：所述的公铁两用车还包括连接在所述的车架前端的驾驶室。8.根据权利要求1所述的三驱动模式的公铁两用车，其特征在于：所述的公铁两用车具有路面行驶模式，处于路面行驶模式下：所述的驱动桥、转向桥的车轮支撑在路面上。9.根据权利要求1所述的三驱动模式的公铁两用车，其特征在于：所述的公铁两用车具有轨道高速行驶模式，处于轨道高速行驶模式下：所述的驱动桥、动力转向架以及随动转向架的车轮支撑在轨道上。10.根据权利要求1所述的三驱动模式的公铁两用车，其特征在于：所述的公铁两用车具有轨道匀速微动行驶模式，处于轨道匀速微动行驶模式下：所述的动力转向架、随动转向架的车轮支撑在轨道上。2CN109986918A说明书1/4页一种三驱动模式的公铁两用车技术领域[0001]本发明涉及一种三驱动模式的公铁两用车。背景技术[0002]铁路或地铁专线上的轨道长期处于恶劣的环境中。由于列车的动力作用、自然环境和钢轨本身质量等原因，钢轨经常会发生伤损情况，造成了钢轨寿命减少、养护工作量增加、养护成本增加，甚至严重影响列车行驶的安全性和旅客的舒适性。为了避免因钢轨伤损造成事故的发生，针对钢轨的损伤，可通过打磨轨面对钢轨伤损进行消除或修复，或通过表面热处理，在线加强钢轨的硬度，减少钢轨伤损，延长保养时间。[0003]公铁两用车即可在轨道上行驶，也可在公路上行走，使得从一条铁路线转场到另一铁路线十分方便，特别适用于地铁线路这一类无联络线的轨道运输系统。但为了满足轨道运行时的快速行驶，又要保证钢轨在线保养时的质量，即需要公铁车既可以高速行走于铁路标准轨距的轨道上，又可以以匀速微