用于公铁两用车辆的驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104334378104334378A(43)申请公布日2015.02.04(21)申请号201380016160.9(51)Int.Cl.(22)申请日2013.05.07B60F1/04(2006.01)B61D15/00(2006.01)(30)优先权数据E02F9/02(2006.01)1250467-62012.05.08SE(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.09.23(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2013/0594932013.05.07(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/167595EN2013.11.14(71)申请人CeDe集团有限公司地址瑞典马尔摩市温克尔街道15号(72)发明人简·艾克·艾克森马茨·克里斯特森里卡德·安德森尼克拉斯·亨里克森(74)专利代理机构广州市华学知识产权代理有限公司44245代理人陈燕娴权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图5页附图5页(54)发明名称用于公铁两用车辆的驱动装置(57)摘要一种用于具有至少四个可在轨道上移动的轮子(22a-d)的公铁两用车辆(10)的驱动装置，其中每个轮子(22a-d)是由独立的液压马达(140a-d)驱动的。另外，用于驱动位于车辆(10)的纵向中心轴线(C)一侧的轮子(22a-d)的液压马达(140a-d)被并联。CN104334378ACN104378ACN104334378A权利要求书1/1页1.一种用于具有至少四个独立的液压马达(140a-d)的公铁两用车辆(10)的驱动装置，其中所述液压马达(140a-d)驱动地与分别用于在轨道(50)上移动的轮子(22a-d)连接，其特征在于：驱动地与位于所述车辆(10)的纵向中心轴线(C)一侧的所述轮子(22a-d)连接的所述液压马达(140a-d)被并联，使得当所述车辆的质量中心的位置改变时，所述车辆也能够向前和向后移动。2.根据权利要求1所述的驱动装置，其中在所述车辆(10)的所述纵向中心轴线(C)的每一侧的所述液压马达(140a-d)被连接在一个独立的液压线路中。3.根据权利要求2所述的驱动装置，其中每个独立的液压线路包括一独立的液压泵(110,111)。4.根据权利要求2所述的驱动装置，其中在所述车辆(10)各侧的所述独立的液压线路(10)使用共同的液压泵(110,111)。5.根据权利要求2所述的驱动装置，其中所述独立的液压线路被相互独立地控制。6.根据任何在先权利要求所述的驱动装置，其中在每个独立线路中的所述泵(110,111)的液流被导向一条与用于沿一个方向驱动所述车辆(10)的各液压马达(140a-d)的一侧连接的线路(120a-d,121a-d)、以及另一条与用于沿相反方向驱动所述车辆(10)的各液压马达(140a-d)的另一侧连接的另一线路(120a-f,121a-f)。7.根据权利要求6所述的驱动装置，其中流量限制器(160a-b)被置于用于连接用来沿不同方向驱动所述车辆(10)的所述独立的液压线路的所述线路(120a-d,121a-d)的线路内。8.根据任何在先权利要求所述的驱动装置，其中所述液压马达(140a-d)具有可变排量。9.根据权利要求8所述的驱动装置，其中所述液压马达(140a-d)被置于具有第一排量的第一模式中，以给出第一制动力，以及被置于具有第二排量的第二模式中，以给出第二制动力，且其中所述第一排量高于所述第二排量，而所述第一制动力强于第二制动力。10.根据权利要求9所述的驱动装置，其中装置被设置为根据一驱动杠杆的位置而使所述液压马达(140a-d)在高与低排量模式之间转换。11.根据权利要求1-7所述的驱动装置，其中所述液压马达(140a-d)具有固定排量。12.一种包括任何在先权利要求所述的驱动装置的用于完成轨道建造或维护工作的车辆。13.根据权利要求12所述的车辆，其中所述车辆具有可互相转动的上部(30)和下部(20)。2CN104334378A说明书1/4页用于公铁两用车辆的驱动装置技术领域[0001]本发明涉及一种用于沿铁路完成建造或维护工作的公铁两用车辆或双向车辆。背景技术[0002]目前已知轨道车辆、道路车辆或轨道-道路车辆都可用于完成沿铁路的建造或维护工作。这些车辆通常包括至少四个用于轨道运输的轮子以及某种形式的液压驱动装置。[0003]DE-A1-102005002407描述了一辆具有四个轮子和至少一个液压马达的这类车辆。它还描述了与轮子连接的液压马达被串联到与同侧其他轮子连接的另一液压马达上，从而使左侧的前轮和后轮通过液压马达而连接在一起。这样做的一个缺点是，当用户在轨道一侧从事建造或维护工作的过