全地形车的后桥总成.pdf
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全地形车的后桥总成.pdf
本发明公开了一种全地形车的后桥总成,包括制动盘支座、制动盘、传动座、传动轮,制动盘支座通过第一花键与后轴配合,制动盘与制动盘支座固定连接,制动盘支座的一端与轴承座总成的一端抵顶对该轴承座总的一端轴向限位,所述后轴上设有第一限位部,第一限位部的一端与制动盘支座的另一端抵顶对该制动盘支座的另一端轴向限位;所述传动座通过第二花键与后轴配合,传动轮与传动座固定连接,传动座的一端与轴承座总成的另一端抵顶对该轴承座总的另一端轴向限位,所述后轴上设有第二限位部,第二限位部与传动座的另一端与该抵顶后对传动座的另一端轴向限
全地形车后轮总成.pdf
本发明公开了一种全地形车后轮总成,包括后轴、后轮连接盘和后车轮,后轮连接盘包括盘颈和盘体,盘颈通过键连接套在后轴上,后车轮在圆周方向与盘体固定连接,盘颈的内表面远离盘体的端部设置环形凹槽,后轴上设置与环形凹槽配合的环形凸台,环形凹槽形成的沉台沿轴向紧压环形凸台侧面,本发明在盘颈内表面设置环形凹槽并与后轴上的环形凸台压紧配合,通过压紧面的杠杆效应抵消由轮胎径向力导致的后轴与后轮连接盘之间的径向相对运动,同时环形凹槽周向内表面与环形凸台周向外表面之间配合后也可以抵消径向力的作用,因此,装配后后轮连
电动车后桥驱动总成.pdf
本发明公开了一种电动车后桥驱动总成,有档变速器的动力输出端与差速器的动力输入端传动配合,差速器通过其左半轴和右半轴将动力对应输出至左轮轴和右轮轴;本发明驱动变速总成直接将动力输入至差速器,该变速系统以及驱动总成安装于后桥,结构简单紧凑,由于缩短了传动链,较明显的提高了传动效率,并且具有较强的整体性,避免由于震动引起的传动干扰,形成产品后直接应用于三轮电动车和四轮电动车,具有较好的集成性能,较佳的适用于小型电动车;同时,采用有档的变速系统,使电动车在平地和爬坡时合理调配动力输出,与现有技术相比,减小爬坡时的
电动车用电驱动后桥总成.pdf
本发明提出了电动车用电驱动后桥总成,包括后桥分总成、二级圆柱齿轮变速器,后桥分总成的差速器中没有差速器主动锥齿轮、被动锥齿轮,差速器中的外壳体上固定连接一个被动圆柱齿轮;一个二级圆柱齿轮变速器的输出齿轮直接与被动圆柱齿轮啮合;二级圆柱齿轮变速器通过第一主动电机、第二辅助电机驱动:后桥分总成的轮毂上固定连接有轮边减速器。本发明通过优化差速器的结构,采用圆柱齿轮传动的方式输出动力至传差速器,从而提高传动效率;本发明实现大传动比输出,总传动比可以达到22以上;采用两个电机布置,在不增加电机功率的基础上实现大扭矩
电动车后桥总成分装台.pdf
本发明涉及一种电动车后桥总成分装台,包括主体平台、移动式支撑架和升降式支撑柱;所述移动式支撑架包括滑块和滑轨,所述滑轨固定于主体平台上,所述滑块可在滑轨内水平移动;所述升降式支撑柱底部固定于主体平台上。本发明通过在主体平台表面设置移动式支撑架、升降式支撑柱等多种可调节机构,实现后桥分总成的位置和高度调整,可以满足多种车型、多种产品的装配使用,适用范围广泛,通用性强。