扭振减振器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110005754A(43)申请公布日2019.07.12(21)申请号201811554729.8F16F15/126(2006.01)(22)申请日2018.12.19F16H55/40(2006.01)F16H55/48(2006.01)(30)优先权数据2017-2426722017.12.19JP(71)申请人NOK株式会社地址日本东京都港区芝大门1丁目12番15号申请人本田技研工业株式会社(72)发明人木下慎也伊藤裕规近藤孝宫泽昌也望月计(74)专利代理机构北京派特恩知识产权代理有限公司11270代理人林军姚开丽(51)Int.Cl.F16F15/26(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图7页(54)发明名称扭振减振器(57)摘要本发明涉及一种吸收并降低在汽车发动机的曲轴上产生的振动的扭振减振器，其课题在于提高扭振减振器的弯曲方向上的刚性、积极降低作为减振目标的方向上的弯曲振动。通过减振橡胶连接质量阻尼器的扭振减振器的轮毂具有固定于曲轴的毂和保持减振橡胶的轮圈，将毂和轮圈通过多个轮辐进行连结。多个轮辐分别具有沿轴向倾斜的倾斜形状，在多个轮辐中的与输入的弯曲振动对应的一个方向上的轮辐上设置有加强部。CN110005754ACN110005754A权利要求书1/1页1.一种扭振减振器，其降低在曲轴上产生的振动，其特征在于，具备：轮毂，其具有固定于所述曲轴的毂和设置于所述毂的外周侧的轮圈，通过从所述毂沿放射方向分支的多个轮辐将所述毂和所述轮圈连结；质量阻尼器，其通过减振橡胶与所述轮毂连接；倾斜形状体，其使所述多个轮辐沿轴向倾斜；加强部，其设置于所述多个轮辐中的与输入的弯曲振动对应的一个方向上的轮辐。2.如权利要求1所述的扭振减振器，其特征在于，所述轮辐在所述轮圈的轴向中央位置与所述轮圈连结。3.如权利要求1所述的扭振减振器，其特征在于，所述轮圈在内周面具有径向上向内凸的形状，所述轮辐与所述凸形状连结。4.如权利要求3所述的扭振减振器，其特征在于，所述轮圈的所述凸形状与具有径向上向内凸的形状的所述减振橡胶及所述质量阻尼器一同构成呈截面圆弧形状的减振橡胶防脱结构。5.如权利要求1～4中任一项所述的扭振减振器，其特征在于，所述轮毂在同心上具有用于卡合防转夹具的筒状的夹具夹持部，所述加强部具有连结所述轮圈的内周和所述夹具夹持部的外周面的弯梁形状。6.如权利要求5所述的扭振减振器，其特征在于，所述夹具夹持部具有多边形形状的外周面，所述弯梁形状的加强部与所述夹具夹持部的角连结。2CN110005754A说明书1/5页扭振减振器技术领域[0001]本发明涉及一种吸收并降低在汽车发动机的曲轴等旋转轴上产生的振动的扭振减振器。背景技术[0002]已知有一种将质量阻尼器通过减振橡胶连接于轮毂的扭振减振器(例如，参照日本特开2002－357244号公报)。扭振减振器设定将减振橡胶作为弹簧且以质量阻尼器为惯性质量的共振系统而吸收并降低在旋转轴上产生的扭转振动等。[0003]作为近年来汽车业界的动向，为了实现低耗油，发动机的精简化成为趋势。发动机的精简化是指通过更小排气量的发动机来驱动与以前相同的车身，因此，为了实现该精简化，要求发动机的高输出化和实用速度区域中的扭矩提升、及车辆重量的降低等。[0004]发动机的高输出化例如可以通过利用涡轮增压器，或提高发动机的燃烧率而实现。为了实现实用速度区域中的扭矩提升，长冲程化是常规的方法。车辆重量的降低为各个零件轻量化的结果。为了实现零件的轻量化，存在曲轴被细轴化的趋势。发明内容[0005]发明要解决的技术问题[0006]发动机将逐渐实现高输出化。存在曲轴因长冲程化、细轴化而刚性降低的趋势。围绕精简化的发动机趋势为使曲轴的弯曲力矩(弯曲振动)增加。[0007]针对曲轴的弯曲力矩(弯曲振动)增加，作为扭振减振器可以采取的对策，可以考虑提高扭振减振器的弯曲方向上的刚性。在该情况下，也考虑利用扭振减振器的圆周上的旋转位置和各活塞的爆炸时机具有相关关系这一点。例如，如果四缸发动机第一及第四活塞爆炸时的振动大，则进一步提高针对第一及第四活塞爆炸时的振动输入方向的扭振减振器的弯曲方向的刚性。由此，弯曲方向上的固有值(固有频率)向高频侧偏移，能够积极降低第一及第四活塞爆炸时的弯曲振动。[0008]但是，在日本特开2002－357244号公报所记载的以往的扭振减振器中，扭振减振器弯曲方向上的刚性并不充分。而且，因为没有针对扭振减振器的弯曲方向上的刚性设定圆周上的方向性，所以不能积极降低作为减振目标的方向上的弯曲振动。[0009]本发明的技术问题在于，提高扭振减振器的弯曲方向上的刚性。[0010]本发明的另一技术问题在于，积极降低作为减振