用于轮式车辆的悬架装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111433061A(43)申请公布日2020.07.17(21)申请号201880078684.3(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所1(22)申请日2018.11.141247代理人刘丹吴鹏(30)优先权数据102017222278.62017.12.08DE(51)Int.Cl.B60G17/052(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60G17/04(2006.01)2020.06.04(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2018/0812302018.11.14(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/110255DE2019.06.13(71)申请人大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司地址德国法兰克福(72)发明人H-J·哈廷J-U·格洛权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称用于轮式车辆的悬架装置(57)摘要用于轮式车辆的悬架装置。说明了一种用于轮式车辆的悬架装置，其具有多个空气弹簧。在此，车辆车桥的两个空气弹簧的相应两个主气室(2、3、4、5)通过形成中间体积的横向气室(13、14)彼此连接。布置在两个横向气室(13、14)之间的压缩机(1)通过里面布置有第一可切换的阀(16)的第一连接线路(10)与第一横向气室(13)连接，并且通过里面布置有第二可切换的阀(15)的第二连接线路(II)与第二横向气室(14)连接，使得可实现两个横向气室的中间体积的直接填充/直接排空。CN111433061ACN111433061A权利要求书1/1页1.一种用于轮式车辆的悬架装置，其具有多个空气弹簧，所述空气弹簧分别布置在相应的车轮的车轮悬架结构上并各自包括主气室，同一车桥的两个空气弹簧的主气室通过相应分配的控制阀能与布置在二者之间的公共的横向气室连接并能与之分开，悬架装置具有压缩机，该压缩机具有填充阀和与环境连通的排出阀，其特征在于，布置在两个横向气室(13、14)之间的压缩机(1)通过第一连接线路(10)与第一横向气室(13)连接，并通过第二连接线路(11)与第二横向气室(14)连接，在所述第一连接线路中布置有可切换的第一阀(16)，在所述第二连接线路中布置有可切换的第二阀(15)。2.根据权利要求1所述的悬架装置，其特征在于，该悬架装置具有为压缩机(1)分配的存储容器(17)。3.根据权利要求1或2所述的悬架装置，其特征在于，该悬架装置构造为封闭的水平度调节设备。4.根据上述权利要求中任一项所述的悬架装置，其特征在于，第一连接线路(10)和第二连接线路(11)包括连接第一横向气室(13)和第二横向气室(14)的线路，在该线路中布置有可切换的所述两个阀(15、16)，来自压缩机(1)的线路通入到所述两个阀之间。5.根据权利要求4所述的悬架装置，其特征在于，为可切换的所述两个阀(15、16)设置有两个旁路线路(22、23)。2CN111433061A说明书1/4页用于轮式车辆的悬架装置技术领域[0001]本发明涉及一种用于轮式车辆的悬架装置，其具有多个空气弹簧，所述空气弹簧分别布置在相应的车轮的车轮悬架结构上并各自包括主气室，同一车桥的两个空气弹簧的主气室能通过相应分配的控制阀与布置在二者之间的公共的横向气室连接并能与之分开，悬架装置具有压缩机，该压缩机具有填充阀和与环境连通的排出阀。背景技术[0002]在DE3502334C2中公开了一种悬架系统，其中还按车桥地使车轮侧的空气弹簧通过一体积彼此连接，并且该连接同样可通过车轮侧的切换阀分开。然而，在所说明的解决方案中，车桥的存储体积不可分开地通过公共的充填线路与压缩机连接。因此，不能借助于所展示的与横向存储体积的互联而利用压缩机来产生压力差。[0003]因此，整个悬架装置的可行调节方案受到限制。[0004]DE102007060102A1公开了用于轮式车辆的类似构造的悬架装置。对于在该文献中说明的具体的实施方式，在车桥的相应两个空气弹簧之间存在有附加气室，它们通过连接线路彼此连接，在该连接线路中布置有可切换的阀。[0005]此外，附加气室与压缩机连接。因此，在操纵压缩机时，不能用压力空气独立地加载两个附加气室，从而在此悬架装置的可行调节方案同样受到限制。发明内容[0006]本发明的目的在于，提供一种开头说明的类型的悬架装置，其能够实现特别多的调节方法。[0007]根据本发明，对于所说明的类型的悬架装置，该目的以如下方式实现：布置在两个横向气室之间的压缩机通过第一连接线路与第一横向气室连接，并通过第二连接线路与第二横向气室连接，在所述第一连接线路中布置有可切换的第一阀，在所述第二横向气室中布置有可切换的第二阀。[0008]通过根据本发明的设计方案使得能够实现压